Cómo cambiar pastillas y discos de freno

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Cambiar las pastillas de freno y los rotores puede ahorrarle unos cientos y cientos de dólares estadounidenses y un viaje al mecánico. Revela de qué forma en este episodio de rayado.

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Materiales utilizados:

Normas (transcripción del vídeo):

[00:00:00] – [Narrator] Cambiar las pastillas de freno y los rotores puede ahorrarle unos cientos y cientos de dólares estadounidenses y un viaje al mecánico. O sea lo que precisa para llevar a cabo el trabajo: pastillas de freno, destornillador, juego de dados, limpiador de frenos, grasa, almohadilla Scotch-Brite, guantes, bridas, barra rompedora, rotor, abrazadera en C y grasa de elevada temperatura. Soy Larry Kosilla, detallista profesional y entrenador a lo largo de 15 años. Pero tratándose de lo que hay bajo el capó, yo soy el estudiante. Sígueme como los especialistas me enseñan a hacer un diagnostico,

[00:00:30] repara y altera coches en Autoblog’s Wrenched. ¿Con qué continuidad debe cambiar las pastillas de freno y los rotores? – Es dependiente del género de vehículo que conduzca, el material de la almohadilla y la fuerza con la que conduzca el automóvil. Ciertos de nuestros coches de carreras pasan por un juego de pastillas de freno en un día. – [Larry] Varios de los métodos que está a puntito de ver cambian de un vehículo a otro. Solicitud un manual de la tienda o un recurso on line para tu automóvil concreto. Las pastillas de freno tienen un sonido chirriante que le señala al conductor cuándo es requisito reemplazarlas. Ciertos son de metal y hacen estruendos,

[00:01:00] al tiempo que ciertos son electrónicos y activan una luz de observación. Asegúrese de que sus almohadillas de remplazo tengan esta función, en tanto que es escencial para su seguridad. Para el paso inicial, Joe da un giro el volante para darme simple ingreso a los frenos delanteros y traseros. Ahora, retiramos los pasadores deslizantes, que sostienen la pinza a los rotores. Esto puede necesitar una llave Allen, una llave dinamométrica u otra llave particular en dependencia de su vehículo concreto. Si el pasador está oxidado, puede emplear aceite penetrante y una barra de separación, que es esencialmente un trinquete mucho más largo.

[00:01:30] dándole mucho más palanca para aflojar de manera fácil el perno. Ciertas pinzas tienen un clip de retención accionado por resorte que posiblemente deba quitarse con un destornillador. Entonces retire el clip y use un destornillador si es requisito, en especial si está oxidado. Entonces deslice las pastillas de freno viejas hacia afuera. Es una gran idea pasar una abrazadera por medio de la pinza y conectarla al amortiguador a fin de que no solamente se asiente en las líneas de freno, lo que dañaría la goma y ocasionaría fugas.

[00:02:00] Para eliminar el rotor, primero debe eliminar absolutamente el soporte de la pinza con 2 tornillos traseros. En este momento quita el rotor del cubo, pero en ciertos coches hay un perno que lo sostiene en su sitio, como este. En este punto, el rotor no se desprenderá y, singularmente si no lo está reutilizando, puede golpearlo delicadamente con un martillo para sacarlo velozmente del cubo.

[00:02:30] Entonces resfrege el cubo con una esponja Scotch-Brite o un cepillo de alambre. Entonces el nuevo rotor puede estar al ras con el sombrero. Antes de disponer el nuevo rotor, lávelo de forma rápida con Brake Clean para remover la cubierta protectora aplicada en factoría para resguardarlo a lo largo del transporte. Entonces añada algo de grasa de elevada temperatura para eludir que el motor se pegue al cubo la próxima vez que los cambiemos. Apriete a mano una tuerca para sostener el rotor en su sitio o, en nuestro caso, se emplea un tornillo para sostener el rotor en el sombrero. Entonces, limpie de forma rápida el soporte de la pinza.

[00:03:00] con una almohadilla Scotch-Brite y añada algo de grasa en las áreas donde las cuñas metálicas exteriores tocan la pinza y el pistón. Esto se hace para contribuir a reducir los chirridos y probables atascamientos más adelante. Si está usando el equipo original que vino con el automóvil, las informaciones de torque van a estar en el manual. No obstante, si está usando piezas de recambio, los tornillos y el género de rosca tienen la posibilidad de diferir, conque consulte con el desarrollador para entender las informaciones de torsión concretas.

[00:03:30] Coloque grasa para elevadas temperaturas o silicona a los pasadores deslizantes para asistirlos a escurrirse hacia adentro y hacia afuera delicadamente conforme los frenos se comprimen y sueltan. Los vamos a requerir en un minuto, conque guárdalos. En este momento es el instante de poner las novedosas pastillas de freno en la pinza. Pero ya que las pastillas novedosas son mucho más gruesas que las viejas, debemos comprimir el pistón hidráulico de nuevo en la pinza a fin de que encaje apropiadamente. Puedes realizar esto de 2 formas distintas.

[00:04:00] O una abrazadera en C básica que se ajusta a la parte de abajo del pistón y sencillamente da un giro, o este compresor de pistón económico. Ponga la herramienta en la pinza, apriete el mango y comprima el pistón hasta el momento en que quede al ras con la estructura. Al llevarlo a cabo, creamos mucho más espacio en la pinza a fin de que las pastillas de freno novedosas y mucho más gruesas encajen en los rotores. Antes de disponer novedosas pastillas de freno, añada grasa a la parte de atrás de cada pastilla antes de ponerla en la pinza para un movimiento despacio y sin ruidos.

[00:04:30] La almohadilla con el clip de metal en la parte de atrás se pone sobre el pistón conectado a la pinza. Y en ocasiones eso puede necesitar algo de fuerza para cuadrar. Intente eludir tocar el lado de fricción de las almohadillas con las manos aceitosas. Con las pastillas en su sitio, corte la brida de la pinza y evite que el peso tire de la línea de freno. Ponga de forma cuidadosa el collar sobre el rotor y la otra almohadilla. Una vez en su rincón, instale el
Deslice los pasadores que lubricamos previamente y apriételos según las informaciones de su vehículo.

[00:05:00] Este es un paso increíblemente esencial, no desearás que los tornillos estén bastante flojos o bastante apretados. Si no está seguro, llame a su departamento de piezas de recambios local para conseguir orientación. Ciertas pinzas, pero no todas y cada una, tienen un clip de metal agregada para sostener las almohadillas y las pinzas en su sitio. De la misma forma, si su automóvil tiene un sensor electrónico de pastillas de freno, como este automóvil moderno, póngalo en este momento. En el momento en que haya terminado las 4 esquinas y reinstalado las ruedas, asegúrese de utilizar delicadamente los frenos al comienzo al conducir, lo que se conoce como denegar los frenos.

[00:05:30] Para llevar a cabo esto adecuadamente, conduce el coche a 35 millas por hora y aplica los frenos poco a poco hasta llegar a unas 10 millas por hora. Entonces hace más rápido nuevamente a 35 y reitera el desarrollo varias ocasiones mucho más. Evite las frenadas bruscas al comienzo para eludir que las pastillas y los rotores se cristalicen. El propósito aquí es amontonar calor gradualmente en los rotores y en el ingrediente de la tablet, que pondrá una fina cubierta de película en la área de los rotores, para un mejor desempeño y, en último término, un frenado mucho más despacio a lo largo de la vida útil del tabletas Los frenos de cualquier automóvil son su característica más esencial.

[00:06:00] y se le debe prestar particular precaución y atención para asegurar la correcta seguridad de sus usuarios y de nuestros compañeros conductores en la carretera. Para poder ver mucho más vídeos sobre de qué forma arreglar un automóvil, visite autoblog.com/wrenched. Soy Larry Kosilla de AmmoNYC.com como siempre y en todo momento, gracias por ver.

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