Joya del depósito de chatarra: 1993 Jeep Grand Cherokee

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Jeep, entonces parte de American Motors Corporation, presentó el XJ Cherokee unibody para el modelo del año 1984, y de repente apareció un camión de aspecto resistente que se conducía como un automóvil y tenía una economía de combustible mucho mejor que el resto del mundo. . Ford respondió con el Explorer SUV en 1991 y, de repente, los camiones de pasajeros en todos lados. Incluso antes de que Chrysler comprara AMC en 1987, un sucesor más elegante del Cherokee estaba cocinando en Kenosha; Debutó en el año modelo 1993 y fue un éxito de ventas instantáneo. Aquí hay un Grand Cherokee de primer año encontrado en un depósito de chatarra en Colorado el otoño pasado.

El Grand Cherokee tenía una distancia entre ejes cuatro pulgadas más larga que el XJ Cherokee (que, aunque un poco estrecho para los estándares posteriores de los SUV, era tan apreciado que la producción ha continuado hasta el siglo actual), y el ’93 aumentó a 3,547 libras vs. 2850 £ por el XJ 4×4 de cuatro puertas del ’93. 30 años después, Stellantis está construyendo el Grand Cherokee de quinta generación.

Lee Iacocca no hizo que Chrysler comprara American Motors porque quisiera construir Renault Alliances o AMC Concords. no, que el en realidad Lo que quería era la marca Jeep y especialmente el diseño que se convirtió en esta camioneta (Chrysler también ganó mucho en este trato al adquirir el Eagle Premier, que presentaba el diseño de suspensión derivado de Renault que estaba bajo los autos Chrysler). en las décadas de 1990 y 2000, así como el diseño del motor AMC que se convirtió en el PowerTech 4.7 V8).

El debut del Grand Cherokee en el Auto Show de Detroit de 1992, en el que Bob Lutz subió los escalones del Cobo Hall y atravesó una gran ventana de vidrio, causó una fuerte impresión.

En 1993, el Ford Explorer tenía un solo motor disponible: un motor de 4.0 litros con varilla de empuje que se remontaba a mediados de la década de 1960. El V8 de 318 pulgadas cúbicas (5.2 litros) de Chrysler estaba disponible como opción.

Este motor de seis cilindros en línea tenía una potencia nominal de 190 caballos de fuerza y ​​225 libras-pie; el Explorer’s Cologne V6 produjo 145 caballos de fuerza y ​​220 libras-pie ese año. Si nos remontamos a la década de 1970, los antepasados ​​de estos dos motores impulsaban AMC Gremlins y Ford Capris, respectivamente. Si retrocedes otra década, se encontraron bajo el capó de Rambler Classics y Taunus 20Ms. Ese tipo de historia es lo que hace que estos vehículos de depósito de chatarra piedras preciosas.

Una transmisión manual de cinco velocidades fabricada por Aisin era equipo estándar en el Grand Cherokee de 1993, pero casi todos los compradores compraron la transmisión automática Chrysler Torqueflite de cuatro velocidades. El manual estuvo disponible hasta 1994, luego se descontinuó para el mercado estadounidense (aquellos europeos amantes del embrague todavía pueden obtener cinco planos en sus Grand Cherokees por un tiempo después de eso). Estaba disponible una versión con tracción en dos ruedas, pero este camión tiene tracción en las cuatro ruedas Quadra-Trac.

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Si este camión se hubiera retirado 330.3 millas antes, podría haber terminado sus días con 222,222.2 millas en el odómetro.

Una bolsa de aire del lado del conductor era equipo estándar en el Grand Cherokee de 1993, una novedad para cualquier SUV. A partir de fines de 1998, todos los automóviles y camiones nuevos vendidos en los Estados Unidos debían tener bolsas de aire delanteras para el conductor y el pasajero.

El éxito de Explorer y Grand Cherokee durante la primera mitad de la década de 1990 dejó en claro que todos los fabricantes de automóviles necesitarían vender camionetas suburbanas cómodas o enfrentar terribles consecuencias en las ventas en un futuro muy cercano. Este cambio en los gustos automotrices estadounidenses y la respuesta apresurada dieron como resultado rarezas como los SUV Isuzu con insignias de Honda y Acura que llegaron a las salas de exhibición más adelante en la década.

Era solo un XJ Cherokee agrandado y ligeramente redondeado, pero era perfecto para el estado de ánimo triunfante de los estadounidenses en los años posteriores al final de la Guerra Fría.

La mayoría de los propietarios de Grand Cherokee nunca conducen fuera de la carretera, pero la mayoría de los propietarios de Corvette nunca ponen neumáticos en la pista de carreras. Tú podriaY eso es lo que importa.

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