Virtud: En este momento tiene un manual, juguetón y lleno de carácter, buenos motores, mejor dirección y manejo que el BMW.
Contras: El 2.0 aún no posee manual, solo 2 plazas, va a ser bastante alemán para muchos, costoso relacionado con el Nissan Z
Es un enorme instante para ser fanático de Toyota. El GR86 fué inspeccionado brillantemente, un nuevo GR Corolla con tracción en las 4 ruedas está en el horizonte, y el Toyota GR Supra 2023 se encara al nuevo Nissan Z 2023 con una exclusiva opción de transmisión manual propia. Si hubiese preguntado a los entusiastas hace una década qué marca lideraría el renacimiento de los coches de deportes nipones mientras que contemplan el objetivo de la combustión interna, varios no habrían adivinado a Toyota. No obstante, aquí nos encontramos.
No obstante, el Supra todavía es un Toyota con asterisco. Su chasis, motores y transmisiones surgen todos de BMW, para bien o para mal. Por fortuna, es mucho más con frecuencia el primero. Disponemos ciertas objeciones. La carencia de un manual en el 4 tubos de 2.0 litros, por servirnos de un ejemplo, pero oye, cuando menos en este momento puedes hallar uno para el de seis tubos online de 3.0 litros. Por norma general, el Supra es un colega de conducción fuerte, ágil y comunicativo que jamás deja de llamar la atención.
Interiorismo y Tecnología | Espacio para usuarios y carga | Desempeño y economía de comburente
De qué forma conducir | Costos y peculiaridades | Clasificación de colisión y especificaciones de seguridad
¿Qué hay nuevamente para 2023?
¡Los tres entusiastas de los pedales se unen! El modelo GR Supra 3.0 está de manera oficial libre con transmisión manual para el año modelo 2023. Con independencia de la transmisión, todos y cada uno de los Supra de seis tubos tienen suspensión y dirección afinadas, y la primera provoca que el automóvil sea mucho más cómodo. Los sistemas de control de tracción y seguridad asimismo se han reajustado, y se introdució un nuevo modo de conducción Hairpin+ para progresar las curvas en rutas de montaña angostas. El Supra 2.0 de 4 tubos recibe ciertos cambios en la suspensión y el sistema de frenos del 3.0 inspeccionado, pero sigue. Asimismo hay un nuevo color Stratosphere Blue y la edición A91-MT, que se expone en las fotografías del interior ahora, que tiene únicos rines forjados Frozen Gunmetal Grey de 19 pulgadas, datos en colorado, un sistema de sonido JBL de 12 bocinas y cuero Cognac único.
¿De qué forma es el interior y la tecnología del Supra?
Esencialmente, Toyota consiguió una caja de botones, botones y pantallas de BMW y después la usó para hacer una cabina que es estilísticamente diferente a la de su compañero de interfaz BMW Z4. La calidad del material no está a la altura del estándar de BMW, pero el Supra asimismo cuesta sensiblemente menos y aún tiene un estándar aceptable por su precio. Hasta este punto, la cabina asimismo es de más calidad que la del Nissan Z mucho más económico.
Más allá de que la pantalla del panel de instrumentos muestra gráficos concretos de Supra y está cercada por un solo marco que viene dentro con indicadores de comburente y temperatura, lo que ve en la pantalla de infoentretenimiento estándar de 8.8 pulgadas es puro BMW. El controlador de botones de la consola central y los botones de menú circundantes son idénticos a las entidades iDrive de alto rango que hallaría en los modelos BMW mucho más económicos o mucho más costosos de hace unos años. En la mayoría de los casos, marcha bien, pero tuvimos exactamente el mismo género de inconvenientes de conectividad de Bluetooth y Apple CarPlay que tuvimos antes con los BMW, y no es el sistema mucho más simple de utilizar. Ciertos afirmarían que un sistema Toyota sería mejor.
¿Qué tan enorme es el Supra?
El Supra es bastante pequeño. Su distancia entre ejes (97,2 pulgadas) y longitud (172,5 pulgadas) son casi idénticas a las del nuevo Nissan Z. 1,80m. Su área de carga estrecha puede ordenar el equipaje de una fuga de fin de semana (de alguna forma conseguimos poner 4 maletas adentro). Todavía debemos evaluar el área de carga del nuevo Z, pero aguardamos que el Supra tenga una rápida virtud dada la interfaz de transferencia del Z y el volumen de carga previo de solo 6.9 pies cúbicos. Ninguno es tan espacioso como el baúl de un Mustang, ni los baúles dobles de un Corvette.
Un factor relacionado con el espacio a tener en consideración son los asientos. Son iguales en el 2.0 y el 3.0, pero solo el último tiene asientos eléctricos de ocho situaciones, lo que quiere decir que solo puede sentirse cómodo en el modelo mucho más costoso. Los asientos tampoco se tienen la posibilidad de calentar en el modelo base.
¿Cuáles son las informaciones de desempeño y economía de comburente del Supra?
El 2.0 Supra base tiene un motor BMW turboalimentado de 4 tubos online y 2.0 litros que genera 255 caballos de fuerza y 295 libras-pie de torque. Como todos y cada uno de los Supra, viene solo con tracción posterior. Toyota afirma que va de 0 a 60 mph en 5 segundos, lo que es bastante veloz y esencialmente lo mismo que el Porsche 718 Cayman base. El BMW Z4, que tiene exactamente el mismo motor, es un tanto mucho más retardado. Los números de economía de comburente no se habían anunciado al instante de redactar este producto para 2023, pero semeja seguro asumir que sería aproximadamente lo mismo que el Supra ’22 que devolvió 25 mpg en localidad, 32 mpg en la carretera y 28 mpg grupo.
El motor de seis tubos on line turbocargado de 3.0 litros del Supra todavía es el motor de actualización y es el único libre con otra actualización enternecedora: una transmisión manual de seis velocidades. Genera 382 caballos de fuerza y 368 libras-pie de torque, y puede conducir al Supra de 0 a 60 en 3.9 segundos con la transmisión automática de ocho velocidades. Se siente tan veloz como se ve tras el volante, al tiempo que verdaderamente suena increíble llevarlo a cabo. La economía de comburente para la transmisión automática en 2022 fue 22/30/25, y habrían de ser firmes con eso. Los que están en el manual prácticamente indudablemente van a ser mucho más bajos.
C¿De qué forma es conducir el Supra?
Puedes sentir el tamaño del Supra (o la falta del mismo) desde el taburete del conductor. La línea de cintura es alta, el invernadero corto y el capó plegable se prolonga ante ti, pero no abruma como los coches afines de capó largo/interfaz corta como un Mercedes-AMG GT. Asimismo es equilibrado, con una distribución de peso de 50:50 que está prácticamente redactada en cualquier cosa con ADN bávaro, y tiene la necesidad de girar inteligentemente y girar a tu alrededor. Mediante giros de arco mucho más largos, puede sentir lo que hace el automóvil a través del taburete de sus pantalones y puede conducir con una aceleración receptiva. En ese sentido, puede desplazar la cola y escurrirse un tanto en el momento en que está en modo Sport y con el control de tracción desactivado. Apague el control de seguridad y es viable forzar de manera fácil y después sostener un tobogán lleno de humo. Hasta entonces, la dirección es increíble y de todos modos es un esfuerzo comunicativo considerablemente más receptivo que lo que BMW consigue teóricamente con exactamente los mismos elementos.
No es asombroso que las cosas reduzcan con el 4 tubos. Todavía es veloz, pero por supuesto un tanto mucho más retardado. Su escape todavía suena realmente bien (en contraste al BMW, Toyota no utiliza un estruendos de motor falso en los altífonos), pero tampoco es exactamente lo mismo que el seis on line. Y sin el diferencial de deslizamiento con limite y la suspensión adaptativa del 3.0, el Supra de 4 tubos sencillamente no marcha tan bien, si bien hay menos peso sobre el morro y en otros sitios. Asimismo tiene frenos menos poderosos y, sin la suspensión adaptativa, no conduce tan con comodidad como el Supra 3.0.
Como tal, el Supra mucho más fuerte es terminantemente el más destacable para conducir y estar emparejado con un seis online es interesante en este automóvil. Todavía debemos conducir el Supra de transmisión manual, pero su disponibilidad es solo otra guinda del pastel de 3.0 litros. No obstante, por el dinero y con relación a su rivalidad mínima, el modelo de 4 tubos todavía es una máquina de desempeño convincente.
¿Qué otras comentarios de Toyota Supra puedo leer?
Primer manejo del Toyota GR Supra 2021
Conducción de modelos 2.0 y 3.0 revisados por vez primera, incluida información mucho más descriptiva sobre el entonces nuevo motor de 4 tubos y 2.0 litros.
Toyota Supra Primer Manejo 2020
Nuestra revisión original del Supra, incluyendo la información mucho más descriptiva sobre su ingeniería, diseño y relación con BMW.
Análisis detallado de la suspensión del Toyota Supra
Eche una ojeada bajo el Supra con el ingeniero Dan Edmunds para poder ver de qué manera marcha su suspensión.
Comparativa entre el Toyota GR Supra y el BMW Z4
El escritor colaborador Lawrence Ulrich efectúa viajes sucesivos en el Supra 2020 y su compañero de interfaz BMW Z4 para saber cuál. La compañía logró el más destacable trabajo al hacer un automóvil deportivo supuestamente con exactamente las mismas partes.
Prueba Toyota Supra Carretera 2020
Manejamos el Supra en el planeta real a lo largo de una prueba de manejo de una semana en nuestra sede de Michigan.
Prueba de equipaje Toyota Supra
Descubrimos cuánto equipaje cabe en el Supra para una fuga de fin de semana (y nos encontramos muy sorprendidos por la contestación).
¿Cuál es el valor del Supra 2023 y qué peculiaridades están libres?
Todavía no poseemos el costo original para 2023, pero el Supra 2.0 2022 empezó en $44,565, incluyendo la cuota de destino de $1,025, que fue $8,000 menos que el Supra 3.0 mucho más fuerte.
El equipo estándar incluye ruedas de aluminio colado de 18 pulgadas, neumáticos Michelin Pilot Super Sport, faros LED, limpiaparabrisas automáticos, espéculos plegables automáticos (con atenuación automática en el lado del conductor), entrada de cercanía y botón de arranque, zonas de control de tiempo bidireccional , asientos graduables de forma manual en ocho direcciones, tapicería de cuero/Alcântara, pantallas de 8,8 pulgadas para el conjunto de instrumentos y el sistema de información y diversión, plataforma de trabajo de tecnología iDrive de nueva generación de BMW, Apple Wireless CarPlay y un sistema de audio de 4 bocinas.
Aparte de su motor mucho más fuerte, el Supra 3.0 añade frenos de disco Brembo, ruedas de aluminio forjado de 19 pulgadas, amortiguadores de suspensión adaptativos, diferencial de deslizamiento con limite, asientos graduables eléctricamente y un sistema de sonido de 10 bocinas.
El 3.0 Premium añade tapicería de cuero, asientos con calefacción, pantalla de visualización de adelante y una sucesión de plus de información y diversión: navegación dentro, controles de voz, servicios de comunicación de urgencia, carga inalámbrica de teléfonos capaces y un sistema de sonido. Altavoz JBL 12. Las ediciones particulares A91 y A91-MT están pertrechadas de forma afín. Por debajo de.
Ciertos de estos plus de información y diversión son opcionales en los modelos inferiores. Asimismo hay libres sistemas auxiliares de asistencia al conductor, enumerados en la sección de seguridad ahora.
¿Cuáles son las puntuaciones de seguridad y las funcionalidades de asistencia al conductor del Supra?
Todos y cada uno de los Supra tienen dentro observación de colisión de adelante estándar con detección de viandantes y frenado automático de urgencia, asistencia para sostenerse en el carril y luces altas automáticas. El bulto Controlador Assist de la versión Premium añade control de crucero adaptativo, sistemas de alarma de tráfico cruzado trasero y punto ciego, y sensores de estacionamiento que tienen la posibilidad de encender el sistema de frenado de urgencia automático estándar. Estas especificaciones asimismo están dentro en el bulto básico de seguridad y tecnología 2.0 y 3.0, que asimismo añade los plus premium de información y diversión.
El Supra no fué probado por terceros.
Vídeo contado: