BMW explica el auge de los SUV y el declive de los biplazas

Los SUV y los crossovers han sustituido gradualmente a los sedanes, camionetas, minivans, cupés y, en ocasiones, aun a los convertibles en los caminos de entrada de los USA, y los desarrolladores de vehículos, enormes y pequeños, están cambiando sus alineaciones consecuentemente. Esta inclinación no es reciente, tiene por lo menos ciertas décadas y tiene sus raíces en una extensa selección de situaciones que van bastante alén del razonamiento de que “a los conductores les agrada sentarse erguidos” que de manera frecuente aparece en este enfrentamiento. autoblog se reunió con Adrian van Hooydonk, jefe del departamento de diseño de BMW, para comprender su opinión sobre el cambio.

«No es moco de pavo de comprender, por el hecho de que en el momento en que vienes aquí, en el Concours d’Elegance de Villa d’Este, varios de los coches en exhibición son biplazas. En ese entonces, era a la perfección habitual hacer un producto impresionantemente complejo con solo 2 asientos, pasado no lejísimos, todavía se encontraba bien, quizás si miras la vida de cada individuo, hay un periodo en el que desean precisamente eso, con lo que para la mayor parte de la gente la vida avanza a algo en lo que precisan 4 puertas y la aptitud de llevar varias cosas», ha dicho van Hooydonk autoblog.

Eso no cambió: la multitud todavía tiende a establecerse y tener hijos, perros y, generalmente, mucho más cosas que llevar. Lo que cambió en las últimas décadas, en opinión de van Hooydonk, es lo que los conductores procuran en un automóvil en el momento en que llegan a esta etapa de la vida.

“Anteriormente, las esperanzas eran: ‘Tuve esto por un tiempo, pero por el momento no puedo mucho más, conque en este momento tengo esto’. El día de hoy la multitud lo desea todo, lo desea todo, conque pasó a ser un SUV con carácter deportivo, y después pasó a ser un SUV-coupé. [like the X6]. Al comienzo sonaba extrañísimo, pero en este momento es muy habitual. La multitud no desea abandonar un cierto modo de vida por el hecho de que precisa 4 puertas”, añadió.

La practicidad es uno de múltiples componentes en esta ecuación. Otro es la relación entre el aspecto diversión de un automóvil y las concesiones que los conductores tienen que realizar para tenerlo. Conducir un Z3 es una joya, en las rutas adecuadas. En un atasco de tráfico con un tiempo de 97 grados, es un tanto difícil. Van Hooydonk opinó que el atrayente de un coche excelente no ha muerto, pero es la iniciativa de llevar a cabo concesiones para conducir un coche excelente lo que se está desvaneciendo.

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«¿Qué es lo que significa eso para el vehículo de 2 puertas y 2 plazas? Es bastante atrayente y en este momento es algo que nos encontramos examinando. La mayor parte de las ocasiones, ves compañías que retiran estos automóviles del mercado. Quisiera que no sea una inclinación». .» eso seguirá, pero quizás los tiempos hayan cambiado para toda la vida. Con todo, la definición de lo que es excelente para conducir y ser visto cambió relevantemente en las últimas décadas.

BMW prosigue apostando por sus modelos coupé y descapotable. Su línea incluye la Serie 2 (que fué rediseñada últimamente y producirá un M2 hot-rodded más adelante no lejanísimo), la Serie 4, la Serie 8 y la Z4. No obstante, varios de los oponentes de BMW han descuidado (o planean dejar) los segmentos en los que compiten estos turismos. Mercedes-Benz se ha basado en el SLC y en las variaciones de 2 puertas del Clase S y no semeja que haya sucesores directos en sendero. Hasta entonces, Mercedes asimismo termina de publicar un nuevo SL y trabaja en un nuevo cupé AMG GT. Reportes no comprobados aseguran que el TT y el R8 de Audi no duran bastante en este planeta.

¿Proseguirá BMW siendo un cobijo seguro para los entusiastas de los cupés y convertibles? El tiempo lo afirmará.

«O sea algo con lo que jugamos ahora mismo, pero todavía no puedo mencionar adónde transporta», concluyó.

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