China está en conversaciones para extender los subsidios a la producción de vehículos eléctricos

XANGAI (AP) – A China está em negociações com montadoras para estender les costosos subsídios a veículos elétricos (VE) com vencimento em 2022, com o propósito de manter um mercado chave em crescimento à medida que a economia desacelera, disseram três pessoas familiarizadas com el tema.

La medida de los formuladores de políticas se genera en el momento en que la segunda economía mucho más grande de todo el mundo se ha desacelerado drásticamente, y las ventas de vehículos adjuntado con ella, una vez que las ciudades dirigidas por Shanghai impusiesen rigurosos bloqueos de COVID-19 desde marzo. Las limitaciones cerraron tiendas, interrumpieron las cadenas de suministro y redujeron el gasto, aun en novedosas casas.

Los departamentos gubernativos, incluyendo el Ministerio de Información y Tecnología Industrial (MIIT), están teniendo en cuenta seguir con los subsidios a los usuarios de automóviles eléctricos en 2023, afirmaron la gente, que se negaron a ser identificadas pues las discusiones eran privadas.

Al caro programa de incentivos de China se le asigna la creación del mercado de automóviles eléctricos mucho más grande de todo el mundo. Desde el momento en que han comenzado los subsidios en 2009, se habían entregado cerca de 100.000 millones de yuanes (USD 14.800 millones) a los usuarios, incluyendo los operadores de flotas comerciales, para objetivos de 2021, según una estimación de Shi Ji, analista de vehículos de China Merchants Bank International.

Los términos terminados de la extensión de 2023, incluyendo la proporción de subsidios y qué automóviles calificarían para ellos, no se han finalizado, afirmaron personas con conocimiento del tema.

Una medida concreta bajo revisión revertiría un incremento planeado del impuesto a las compras para los automóviles eléctricos y relativamente eléctricos que califiquen, afirmaron a Reuters 2 personas informadas sobre las discusiones.

Para este año, no hay impuesto de compra sobre estos automóviles, pero el gobierno había premeditado acrecentar el impuesto al 10% del precio de compra en 2023. En cambio, la tasa aumentaría a solo el 5%, afirmaron.

Los subsidios están libres para vehículos elaborados por todos y cada uno de los desarrolladores de vehículos, dentro compañías no chinas como el enorme de los automóviles eléctricos Tesla, que tiene una factoría en Shanghái y es el único desarrollador de vehículos extranjero con un vehículo eléctrico de mayor venta.

El MIIT y el Ministerio de Finanzas no respondieron inmediatamente a las peticiones de comentarios el miércoles.

El esquema de subsidios para automóviles eléctricos inicialmente se encontraba planificado para eliminarse gradualmente a objetivos de 2020, pero Beijing lo extendió por un par de años para alentar la demanda a causa de la pandemia de COVID.

El gobierno asimismo ha achicado la proporción de subsidios por vehículo durante los años, puesto que la demanda ha incrementado y los gastos de fabricación han disminuido. Por servirnos de un ejemplo, el subvención para un híbrido enchufable con una autonomía de sobra de 300 km se redujo cerca de un 20% al semejante de unos 1.900 dólares estadounidenses.

Automóviles eléctricos por $4,000

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El software de incentivos para obtener lo que China llama automóviles de novedosa energía (NEV, por sus iniciales en inglés) impulsó la adquisición de vehículos de mayor alcance particularmente, puesto que ha alto el umbral de automóviles que califican para subsidios durante los años.

En el mercado de automóviles eléctricos enormemente creado de China, los vehículos urbanos mucho más pequeños que marchan con baterías, la mayor parte de los que no califican para subsidios, representan el 40% de las ventas de automóviles eléctricos, según la asesora automotriz JATO, y cuestan en promedio poco menos de $ 4,000. Eso se equipara con mucho más de $ 26,000 en los EE. UU. para modelos equivalentes.

Los subsidios en este momento están liderados a modelos mucho más enormes, con una autonomía de sobra de 300 km por carga y con un precio inferior a 300.000 yuanes (44.459 dólares estadounidenses).

Las ventas de NEV de China aumentaron un 45% interanual en el mes de abril a 299.000, según datos de la Asociación China de Desarrolladores de Vehículos (CAAM), al paso que todo el ámbito automotriz vendió cerca de 1,18 millones de automóviles. Pero ese salto se causó a un ritmo considerablemente más retardado que el desarrollo del mes previo, en el momento en que las ventas se duplicaron con creces con en comparación con año previo.

La asociación pronosticó que la producción y la demanda empezarán a volver como estaba en las próximas semanas tras el mínimo de abril, desencadenado en el momento en que docenas de ciudades en China estaban en confinamiento total o parcial por el COVID.

CAAM instó al gobierno a estimar asistencia agregada a la industria. Generalmente, las ventas de automóviles en el mes de abril cayeron prácticamente un 48% con en comparación con año previo, según enseñaron los datos del conjunto de la industria.

Ciertos gobiernos locales, incluidos Guangdong y Chongqing, asimismo lanzaron medidas de estímulo para subsidiar a los usuarios que modificaron sus viejos automóviles con motor de combustión por nuevos automóviles eléctricos en el mes de abril.

En lo que sería un movimiento separado, el China Securities Journal, de propiedad estatal, notificó el martes que las autoridades introducirían subsidios desde junio para alentar a mucho más usuarios rurales a obtener vehículos, incluyendo los NEV, con pagos de hasta 5.000 yuanes (740 dólares americanos). vehículo.

El gobierno municipal de Shanghai asimismo está teniendo en cuenta de qué manera puede impulsar el gasto tras una fuerte caída en las ventas de automóviles en el centro financiero y comercial de China en el mes de abril. Según la Asociación Comercial de Ventas de Vehículos de Shanghái, no se vendieron vehículos nuevos en la localidad de 25 millones de pobladores a lo largo del riguroso cierre del mes pasado.

($1 = 6,7478 yuan renminbi chino; información de Zhang Yan y Norihiko Shirouzu; edición de Kenneth Maxwell)

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