Cómo es conducir la furgoneta de reparto eléctrica BrightDrop Zevo 600 de GM

SAN FRANCISCO — En el momento en que doblamos la esquina, un hombre nos saludó con la mano. Había visto el camión andando pesadamente por el vecindario toda la mañana y deseaba entender dónde podía hallar uno. «Es un EV», le dije y su entusiasmo medró.

«Es precisamente lo que necesito», exclamó mientras que sacaba una tarjeta de su billetera para dársela a mi copiloto con la promesa de que BrightDrop lo llamara con datos sobre de qué forma soliciar su camioneta de reparto eléctrica. En un sentido mucho más extenso, FedEx, Verizon y Walmart observaron la camioneta de reparto eléctrica BrightDrop Zevo 600 (previamente EV600) y asimismo eligieron: «O sea precisamente lo que requerimos».

Nos distanciamos y mencionó que su amigo plomero asimismo se encontraba entusiasmado en el Zevo 600. No es bien difícil ver por qué razón. Tras el volante, el Zevo 600 impresionó con el ajuste, el acabado y la atención al aspecto de la camioneta de reparto BrightDrop propiedad de GM, que tiene exactamente la misma tecnología de batería Ultium que el Hummer EV, Cadillac Lyriq y Chevrolet Silverado EV. BrightDrop apunta que, al diseñar la camioneta, entrevistaron no solo a los gerentes comerciales y de flota, sino más bien asimismo a los conductores.

El resultado es un vehículo poderoso que incluye peculiaridades que dismuyen la fatiga, una increíble proporción de visibilidad merced a las gigantes ventanas, iluminación con detección de movimiento, 250 millas de alcance y un increíble sistema de manejo con un solo pedal.

Ciertos de ellos entraron en juego mientras que conducíamos el Zevo 600 por las angostas calles de San Francisco. Andar por las visitadas calles de la región es bien difícil en un automóvil de usuarios, y una camioneta de tamaño terminado necesita, bueno, mucho más de todo. El Zevo 600 manejó habilidosamente la multitud de ocasiones con sencillez.

La dirección no posee la holgura que está en los camiones mucho más viejos. Es consistente y despacio. La aceleración es despacio y sin sorpresas extrañas de par. Los lanzamientos que rompen el cuello tienen la posibilidad de ser espectaculares en un automóvil de usuarios, pero en una camioneta de reparto, significan una avalancha de cajas que se caen de los aparadores.

El sistema de tracción en las 4 ruedas de 2 motores de la camioneta tiene 300 caballos de fuerza y ​​390 libras-pie de torque. La localidad no es rincón para una furgoneta de reparto, pero al poco tiempo tras el volante, daba la sensación de que el Zevo 600 tendría ciertos inconvenientes para subir la abundancia de atentos empinadas de San Francisco.

No obstante, lo mucho más increíble es la conducción con un solo pedal. En 2 cuadras, pude alzar el pedal del acelerador y pegar con precisión la marca en las señales de prominente. En este punto, el pedal del freno no se usó a lo largo del 90% sobrante del viaje.

No obstante, es esencial indicar que nuestro viaje fue en una camioneta vacía. Los 600 pies cúbicos de espacio de carga no se llenaron con las 2,200 libras de carga útil que puede conducir el Zevo 600. No obstante, en el momento en que está lleno, BrightDrop afirma que su camión puede viajar hasta 250 millas entre cargas según el estándar de la Sociedad. de Ingenieros Automotrices (SAE): No hay un requisito de la EPA para los automóviles Clase 2b y Clase 3.

Ese rango de 250 millas es el doble de lo que da la camioneta eléctrica Y también-Transit de Ford. BrightDrop afirma que lograr ese número mucho más prominente fue esencial para sostener el camión andando en diversos tipos de lote, tiempo y hábitos de conducción. La compañía asimismo desea predecir cualquier viable humillación de la batería. Como es natural, asimismo es un increíble punto de venta para compañías entusiastas.

“Es un tanto mucho más extendida que la ruta promedio. Pero precisamente para un mercado vanguardista, en el momento en que apuesta su infraestructura en la confiabilidad de estos automóviles, es lo preciso”, ha dicho Rachad Youseef, Directivo de Producto de BrightDrop.

La gama asimismo deja múltiples turnos de distribución. En vez de cargar un vehículo tras un turno, se puede regresar a llevar a cabo tras un cambio de conductor sin la necesidad de estar desactivado mientras que se carga. Tras todo, el tiempo es dinero. Youseef espera que, más adelante, las compañías pidan automóviles con rangos mucho más bajos conforme se acostumbren con la utilización de estas camionetas de reparto en sus flotas. Una batería mucho más pequeña significa menos dinero y peso.

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No obstante, deducir la eficacia necesita algo de trabajo, en tanto que BrightDrop no compartiría información sobre la aptitud de la batería. Eso no es bastante asombroso teniendo en cuenta la renuencia de GM a descubrir la aptitud bárbara del Hummer EV. Lo que sí entendemos es que usa 20 módulos Ultium. Hasta entonces, el Hummer EV usa 24 de estos módulos.

Ciertos cálculos veloces basados ​​en documentos de la EPA detallan que la aptitud disponible del Hummer EV es de 212,7 kilovatios-hora. Según este número, la aptitud disponible de cada módulo Ultium es de en torno a 8,9 kWh. Con 20 módulos dentro, el Zevo 600 tiene una aptitud útil aproximada de 178 kWh, si bien puede ser levemente superior según las tarifas de carga. Para sostenerlo en el sendero, el camión tiene una carga de CA incorporada que acepta 11,5 kW y puede aceptar una carga rápida de CC de hasta 120 kW. En el más destacable ámbito de carga, BrightDrop afirma que el vehículo se puede cargar de 0 a 100 % en 1 hora y 40 minutos.

Raramente, el Zevo 600 fue de todos modos el primer vehículo de GM apoyado en Ultium que llegó a la vía pública. Si bien emplea exactamente la misma arquitectura eléctrica que el Hummer, el Zevo 600 ha vencido al camión eléctrico enorme en las calles.

Como es natural, el Zevo 600 es bastante grande por sí mismo. El área de carga y la salida de la cabina son suficientemente altas para ordenar de forma fácil un marco de 6 pies 3 o, lo que es más esencial, agacharse en cualquier punto. O sea consistente con las camionetas altas modernas como la Ford Transit y la Mercedes Sprinter. Los peldaños de ingreso al vehículo asimismo son mucho más profundos de lo común y están listos para ordenar un maletero lleno.

Al entrar al área de carga, los LED activados por movimiento alumbran el espacio. Estos sensores asimismo juegan un papel esencial en la seguridad de la carga. Se usan en un vehículo cerrado para encender la alarma del camión y avisar al conductor por medio de una app complementaria en el momento en que se activan.

La tecnología del camión asimismo incluye ciertas pantallas familiares. El sistema de información y diversión y las pantallas del tablero están diseñados online con el Hummer EV, en tanto que los dos ejecutan el S.O. Android Automotive. BrightDrop apunta que el aspecto de hoy probablemente va a ser sustituida más adelante por pantallas concretas para el Zevo 600.

Por norma general, el Zevo 600 semeja un camión de reparto EV que debería llevar a cabo contentos a los clientes del servicio comerciales y a sus conductores con la transición a los automóviles eléctricos. O sea pasmante estimando que GM asegura que el Zevo 600 se desarrolló en solo 20 meses. Como tal, es el vehículo mucho más veloz desde el término hasta el mercado en la narración de GM. No obstante, semeja estar dando una aceptable impresión.

Según BrightDrop, el año pasado se hicieron 25.000 reservas. Clientes del servicio como FedEx, Walmart y Verizon están aguardando sus camiones, y la producción de hoy de bajo volumen va a ser sustituida por la producción completa en la planta de ensamblaje CAMI de GM en Ingersoll, Ontario, en el cuarto período de tres meses del año en curso.

Esta habría de ser una buena nueva no solo para las considerables corporaciones, sino más bien asimismo para la gente que están contentos de llevar a cabo alarde de una camioneta eléctrica que jamás antes vieron, pues es precisamente lo que precisan.

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