Cruise, la unidad de automóviles autónomos de General Motors, al final recibió luz verde para empezar a cobrar tarifas por su servicio de robotaxi sin conductor en San Francisco.
La Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC) votó el jueves para dar a Cruise un permiso de despliegue sin conductor, el último obstáculo que la compañía precisaba sobrepasar para empezar a operar de manera comercial su servicio de transporte autónomo.
Cruise operará su servicio de usuarios a una agilidad máxima de 30 millas por hora entre las 10 p. m. y las 6 a. m. en calles selectas de San Francisco, añadiendo una hora y media agregada a su servicio de hoy. La compañía precisará una aprobación regulatoria estatal agregada para cobrar al público por los viajes autónomos en el resto de la región, según un representante de Cruise. Estas condiciones anteriores son una parte del «plan de seguridad de los usuarios» de Cruise que limita el servicio a las horas nocturnas y no incluye el espeso núcleo urbano de la región, según el emprendimiento de resolución de la CPUC.
“A lo largo de los próximos meses, ampliaremos nuestro dominio operativo, nuestro horario de atención y nuestra aptitud de cobrar al público por viajes autónomos hasta el momento en que tengamos viajes en toda la localidad las 24 horas del día, los 7 días de la semana”, ha dicho un representante de Cruise. . . .
Atrapa de pantalla del servicio de transporte autónomo propuesto por Cruise en San Francisco según el cronograma de la CPUC. Créditos de la imagen: Comisión de Servicios Públicos de California
Cruise estuvo ofertando recorridos sin conductor gratis a los pobladores de San Francisco en sus Chevrolet Bolts sin conductor entre las 10:30 p. m. y las 5 a. m. desde febrero. La compañía empezó a evaluar sus automóviles autónomos y autónomos en el taburete delantero en la localidad en 2020 y empezó a prestar viajes de prueba gratis a los usuarios en el primer mes del verano de 2021. En el mes de octubre del año pasado, Cruise recibió un permiso de despliegue sin conductor del Departamento de California. Motor Vehicles, lo que quería decir que podría empezar a cobrar por los servicios de automóviles autónomos, como la distribución. Crucialmente, los límites de permiso del DMV dejan de cobrar por los viajes en taxi robot.
Con esta autorización de la CPUC, Cruise es la única compañía AV en la localidad que puede operar un servicio de transporte comercial sin conductor. Waymo, el mayor contrincante de Cruise y el brazo autónomo de Alphabet, asimismo recibió últimamente el permiso de la CPUC para cobrar taxis robóticos, pero solo si un operador de seguridad humano está presente a lo largo de los viajes. Waymo estuvo ofertando un servicio de transporte privado completamente autónomo en Chandler, una localidad al sureste de Phoenix, desde 2020, y últimamente amplió su programa sin conductor en la localidad.
Más allá de que el permiso de la CPUC de Cruise deja una flota de hasta 30 automóviles autónomos completamente eléctricos, Cruise no posee reparos en fomentar sus proyectos para escalar velozmente más adelante próximo. El año pasado, el ex- directivo ejecutivo Dan Ammann describió los proyectos de Cruise para llevar a cabo medrar su flota de Origin AV en miles, aun millones, en los próximos años.
La semana anterior, un conjunto de agencias de San Francisco, incluyendo las autoridades de transporte municipales y del condado de la región, la Oficina de Prevención y también Investigación de Incendios, la Oficina de Discapacidad del Alcalde y el Departamento de Policía de SF, expresaron su preocupación por la carencia de claridad en la CPUC. emprendimiento de resolución sobre las restricciones de escala de la flota de cruceros.
El emprendimiento de resolución establece que Cruise debe enseñar un plan de seguridad de usuarios actualizado con apariencia de una carta de observación de Nivel 2 antes de cambiar «cualquier cambio en el tiempo, la geografía, el género de carretera, el rango de agilidad o las condiciones climáticas en las que Cruise tiene la intención de operar».
Particularmente, este lenguaje no ordena a Cruise a apelar a la CPUC si desea acrecentar el tamaño de su flota, una distinción que las partes con intereses de SF sostienen que «va a aumentar los impactos negativos de la implementación de Cruise AV sin conductor» dado el «enfoque de hoy de Cruise para Carga de usuarios», otro tema de preocupación en los comentarios de la región sobre el emprendimiento de resolución.
«El enfoque de hoy de Cruise para agarrar y dejar usuarios, deteniéndose de forma exclusiva en el carril de viaje, aun en el momento en que hay espacio libre, no cumple con el estándar aguardado para los conductores humanos», se lee en los comentarios, destacando el riesgo de que una creciente flota de automóviles autónomos logre atasco en la calzada puede sospechar una amenaza para los individuos atacables de la vía, como los servicios de urgencia, la gente con discapacidad, los jubilados y los corredores.
Como una parte de sus comentarios, la localidad dio una lista de sugerencias a fin de que la CPUC las integre en su resolución final, que tienen dentro:
- Aclarar que los incrementos en el tamaño de la flota y el modelo del vehículo necesitan que Cruise mande una carta de recomendación, teniendo en cuenta los objetivos de Cruise no solo para expandir de forma rápida el tamaño de la flota, sino más bien asimismo para llevarlo a cabo con un nuevo vehículo concreto.
- Necesitar que el plantel de la CPUC publique en su cibersitio el área geográfica donde Driverless Cruise AV está autorizado para operar. Cruise le ha dicho a TechCrunch que hoy día proporciona recorridos sin conductor a integrantes del público en precisamente el 70% de la región, que es detallado en un mapa de primer chato que el director ejecutivo Kyle Vogt tuiteó últimamente, pero no dio las áreas concretas donde va a cobrar a los usuarios por viajes autónomos. No obstante, el expediente de la CPUC incluía una fotografía del área de servicio inicial de Cruise, dentro algunas calles que están excluidas de la geovalla, que es donde la compañía probablemente empezará a cobrar por los viajes. La región se prolonga de norte a sur desde el distrito de Richmond hasta el distrito de Sunset, y al nordeste hasta Pacific Heights y el distrito de Cole.
- Organice un conjunto de trabajo regular para emprender la recopilación de datos sobre la obtenida y distribución de clientes del servicio y las relaciones AV con los socorristas y los trabajadores de la calle en San Francisco.
- Obtenida de datos sobre disponibilidad en silla de ruedas.
«Té [draft resolution] aplica exactamente el mismo enfoque de ‘aguardar y ver’ que la Comisión usó para regular las compañías de la red de transporte (TNC)», se lee en los comentarios. «Este enfoque socavó los objetivos climáticos de San Francisco, redujo las opciones de transporte para la gente en sillas de ruedas y aumentó de manera significativa la congestión y el tiempo de viaje. retrasos en las calles de San Francisco usadas para servicios sólidos de transporte público. Probablemente estos desenlaces se repitan salvo que se aborden los inconvenientes determinados en estos comentarios».
La resolución de la CPUC de dar a Cruise un permiso de implementación sienta un antecedente sobre de qué manera el estado proseguirá regulando los servicios AV comerciales más adelante, con lo que los comentarios públicos son vitales. Y, en verdad, ciertas sugerencias de la región se incluyeron en el lenguaje de la versión final.
Por poner un ejemplo, la resolución de implementación ordena a la División de Cumplimiento y Protección al Cliente (CPED, por sus iniciales en inglés) de la CPUC que integre si se emitió o no una citación por una colisión o hecho que implicó a la policía en sus categorías de accidentes a reportar. Además de esto, para hacer más simple el ingreso, CPED acordó divulgar los dominios de diseño operativo de implementación sin conductor de Cruise en su portal web.
No obstante, el lenguaje final de la resolución no necesita que Cruise mande siempre una carta de recomendación si desea añadir automóviles a su flota, si bien sí compromete a Cruise a comprometerse con CPED para debatir si esa carta puede ser precisa más adelante. . futuro, puesto que los cambios en el tamaño de la flota tienen la posibilidad de perjudicar materialmente el plan de seguridad de los usuarios. Lo que no significa que Cruise esté en riesgo de pasar inadvertido. La compañía precisa conseguir la aprobación del DMV antes de acrecentar el tamaño de la flota, ha dicho a TechCrunch un representante de Cruise.
Al final, más allá de que la Comisión incita a Cruise a proveer automóviles y servicios alcanzables para sillas de ruedas a personas con discapacidades, la resolución no pide que opere un servicio comercial.
Este producto se ha actualizado para integrar información sobre cuáles de las sugerencias de la región se incluyeron en el idioma final del permiso de visualización.