Hace un par de años, el Centro de Seguros para la Seguridad en las Rutas (IIHS, por sus iniciales en inglés) sometió un Jeep Wrangler 2019 a una pequeña prueba de choque de adelante del lado del conductor un par de veces. El IIHS detalla la prueba como «un vehículo que viaja a 40 mph hacia una barrera recia de 5 pies de altura. Un maniquí Hybrid III que representa a un hombre de tamaño promedio se pone en el taburete del conductor. Veinticinco por ciento del ancho total del vehículo choca contra la barrera del lado del conductor». Una vez que el Wrangler 2019 golpeó la barrera, rodó hacia el lado del pasajero en las dos oportunidades. El IIHS afirma que terminan de evaluar un Wrangler 2022 en exactamente la misma prueba y sucedió lo mismo. El Centro mencionó que esto dio como resultado «una calificación marginal para la protección de las pequeñas superposiciones del lado del conductor», que está un paso sobre la peor calificación de mala, 2 pasos bajo las otras 2 puntuaciones, regular y buena.
Hubo ciertas idas y venidas entre IIHS y Jeep tras probarlo hace un par de años. En el momento en que el Wrangler volcó por vez primera, el IIHS mencionó que la FCA «cuestionó si este descubrimiento se encontraba relacionado con el procedimiento que los ingenieros del IIHS emplearon para conectar el vehículo al sistema de propulsión de colisión. El IIHS acordó efectuar una segunda prueba utilizando un procedimiento diferente, que fue aprobado». por Fiat Chrysler». Entonces volvió a girar en la segunda prueba. En contestación, una declaración del desarrollador de vehículos a autoblog ha dicho, en parte, «FCA causó mucho más de 500,000 de estos automóviles. Según una estimación conservadora, representaron 6,700 millones de km recorridos en rutas. De esta población, no disponemos conocimiento de ningún hecho que se correlacione con la parte activa del IIHS resultado de la prueba del vehículo».
Según el sitio de IIHS, el Wrangler Unlimited 2022 consigue una aceptable puntuación en la prueba de superposición de adelante moderada, que pone cerca del 45 % del vehículo en una barrera de 2 pies de altura a poco menos de 40 mph. El Wrangler consiguió una aceptable puntuación en la resistencia del techo, tal como en las pruebas del reposacabezas y del taburete. Una prueba del costado actualizada consiguió una calificación marginal para acompañar este pequeño desafío de superposición de adelante actualizado.
Las clasificaciones de Wrangler están en todo el mapa, en dependencia de dónde mire en el mapa para poder ver los desenlaces de las pruebas de choque. El SUV últimamente rediseñado consiguió una estrella en las pruebas de choque NCAP de europa a objetivos de 2018, al tiempo que las pruebas NCAP de Australia y Novedosa Zelanda le brindaron al Wrangler 2019 tres estrellas. Nuestra Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Rutas aún no le dió al Wrangler un puntaje general, pero el Jeep consigue tres o 4 estrellas por cada prueba de la NHTSA que pasó hasta la actualidad.