Glickenhaus SCG004CS supera el último obstáculo, listo para las entregas

Tras cinco años de gestación, avance y pruebas de choque para la homologación mundial, se estima que la Scuderia Cameron Glickenhaus empieze a dar el 004CS a los clientes del servicio este mes. Concebido y creado como un coche de carrera GT3 que entonces se transformó en un coche de calle, la compañía automovilística de Novedosa Inglaterra trabajó con Podium Advanced Technologies de Italia para refinar la versión de carreras a fin de que funcionara bien en Nürburgring. James Glickenhaus, homónimo del SCG, trajo el prototipo de medición ESC final al Concorso d’Eleganza Villa d’Este y charló con carril de carretera sobre lo que está por venir. Más adelante previsible, la planta de Danbury, Connecticut, espera tener 25 coches hechos a mano a cargo de los clientes del servicio para final de año, el rango de tres ediciones empieza en $483,000.

Está el 004S estándar para carretera, el único que tiene la posibilidad de tener con una transmisión manual de seis velocidades, el 004CS para carretera y pista y el 004C solo para pista. Los 2 primeros están propulsados ​​por un GM V8 sobrealimentado de 6.2 litros con una capacidad de 650 o 750 caballos de fuerza. El coche de pista baja el supercargador, dejándolo caer a 520 hp en carreras de resistencia, pero esto puede aumentarse a 600 hp si el organismo sancionador lo deja. El SCG no alteró el bloque pequeño con una ingeniería impresionantemente dificultosa, P&T para resumir la filosofía de SCG de una forma que haría plañir a cualquier entusiasta del bricolaje: «Glickenhaus piensa que en el instante en que no pudiese arreglar un Chevy de bloque pequeño sobrealimentado en el mecánico local, el planeta como lo conocemos habría terminado». y tu coche no importaría bastante».

el otro lado de esto mecánico creed es una carrera de prominente desempeño. Pese a un fallo de programa, fallas y baches errantes en ciertas secciones, el SCG004C acabó la carrera de 24 horas de Nürburgring del fin de semana pasado en el puesto 12 generalmente y primero en su clase. Los 4 pilotos acabaron a únicamente una vuelta del ganador de la carrera Audi Sport Team Phoenix R8 LMS GT3 Evo, exactamente la misma todos y cada uno de los pilotos del séptimo al 14, siguiendo a equipos considerablemente más enormes como Falken Motorsports con su Porsche 911 GT3R y Mercedes-AMGTeam. Bilstein en un AMG GT3.

Quizás te Interese  Los fabricantes de automóviles mundiales enfrentan una descarga eléctrica en China

Pese a la entrada del equipo en el Campeonato Mundial de Resistencia, SCG puede decantarse por limitar su enfoque al acontecimiento ‘Ring and Baja, donde juegan sus todoterrenos. James Glickenhaus tiene inquietudes sobre cuánto roi proporciona el WEC, donde la disparidad entre los más destacados equipos y las entradas mucho más pequeñas es considerablemente mayor. «La única pregunta es qué vamos a hacer más adelante con el WEC y qué vamos a hacer más adelante con nuestro camión de hidrógeno», ha dicho, refiriéndose a Baja Boot. «Es dependiente de la ampliación de capital que nos encontramos intentando de cerrar».

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.