Joya de depósito de chatarra: 1983 Honda Civic Sedan

Para el año modelo 1984, el nuevo Honda Civic de tercera generación se realizó mucho mayor y recibió una exclusiva suspensión, apartándose para toda la vida de su antecesor N600. Eso transformó al Civic de 1983 en el coche final de una era muy importante en la narración de Honda, y hallé una de estas extrañas máquinas en un depósito de morralla en el área de Denver.

El Civic de segunda generación era un tanto mucho más grande que sus precursores de 1973-1979, pero aún era identificable como el automóvil impresionantemente fiable y económico que llegó aquí a tiempo para el embargo de petróleo de la OPEP de 1973. solo 1,773 libras).

El sedán Civic de 1983 venía con solo una opción de motor: este 4 tubos de 1.5 litros y 12 válvulas pertrechado con el revolucionario sistema CVCC de doble combustión. Tenía una capacidad de 67 caballos de fuerza, siete mucho más que el motor de 1.3 litros del Civic mucho más económico de ese año. Lamentablemente, el nivel de equipamiento deportivo Civic S solo se encontraba libre en los hatchbacks aquí.

El sistema CVCC se volvió poco a poco más complejo para sostenerse cada día con los requisitos de emisión poco a poco más rigurosos, lo que llevó a la horrible confusión de mangueras de vacío del «Mapa del Cosmos» en los vehículos de 1985 a 1987. El diagrama de 1983 bajo el capó de este automóvil semeja intimidante, pero aún puede ser comprendido por los fatales recurrentes.

En la práctica, los Honda pertrechados con CVCC eran muy fiables, pese al extraño diseño de 2 hidratos de carbono en uno y todas y cada una esas líneas de vacío. He tenido doce de motores CVCC durante los años.

Lo que verdaderamente hace de esta Junkyard Gem una parte particular de la historia es su transmisión: la Hondamatic. 1983 fue el último año para esta extraña caja de cambios derivada de moto en el Accord y Civic, tras lo que Honda logró la transición a transmisiones automáticas regulares.

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Ciertos aseguran que la Hondamatic fue la última transmisión automática de 2 velocidades que se ha podido conseguir en un automóvil nuevo del mercado estadounidense, pero no estoy conforme (las últimas 2 velocidades fueron para Chevrolet Novas y Vegas de 1973). el hondamatic hecho tenía conjuntos de engranajes para 2 relaciones de adelanto, pero no modificaba de manera automática y presentaba la multiplicación del convertidor de par para otorgar lo que equivalía a una tercera relación. Conque no era automático ni de 2 velocidades. El conductor podría poner la palanca de cambio de velocidades en D, lo que pondría la transmisión en el rango de velocidades mucho más prominente, y dejar que el convertidor de par lleve a cabo el resto, lo que conduciría a una aceleración fuera de línea miserablemente lenta, pero hecho trabajo si fueses tolerante. En la práctica, debe empezar en el 2 y después cambiar a D en tanto que logró que el automóvil funcionara a un ritmo aceptable (los Hondamatic precedentes empleaban 1 s 2 situaciones de la palanca de cambios para poder lo mismo).

Honda USA terminaba de cambiar a odómetros de seis cantidades unos años antes, con lo que podemos consultar a este automóvil superando la marca de 150,000 millas a lo largo de sus 40 años en la carretera. He visto considerablemente más millas en otros Hondas de esta era, pero 150k no está mal para un coche de la era Late Malaise.

La mayor parte de los Civic de segunda generación que hallará van a ser hatchbacks, con lo que esa es otra razón por la que esta es una joya destacable del depósito de morralla.

Ajusta de forma cómoda a 4 personas. Conduce por la carretera sin inconvenientes. Administrar a nivel económico los costos del gas.

Su contraparte en el mercado japonés, Ballade, recibió una propaganda considerablemente más delicada.

Mientras que Honda trabajaba con British Leyland para desarrollar Sterling y Legend, la segunda generación del Civic se transformó en el Triumph Acclaim del mercado británico.

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