Las ventas de Cadillac se dispararon durante la segunda mitad de la década de 1970, cuando los recuerdos de las líneas de gasolina del colapso del petróleo de 1973 se desvanecieron y el Chevy Nova, con sede en Sevilla, produjo grandes ganancias. Luego, la revolución iraní trajo consigo otra escasez de combustible en 1979, el Sevilla adquirió un aspecto extraño y un motor diésel básico en 1980, y las importaciones de lujo continuaron ganando compradores de automóviles más jóvenes y ricos. El Eldorado se hizo mucho más pequeño para 1979, perdiendo un pie en la distancia entre ejes y más de media tonelada de peso; esto ayudó a las ventas de Eldo, pero los problemas del compartimento del motor causaron daños dolorosos a largo plazo a la marca Cadillac. El Junkyard Gem de hoy contiene una parte de la historia automotriz que la División Cadillac preferiría que olvidemos: el motor V8-6-4 (porque a veces la lección de historia, no el automóvil en sí, es el joya estamos describiendo).
El nombre de Eldorado pasó sus primeros años viviendo en convertibles mejorados y techos rígidos de dos puertas (en su mayoría), luego cambió a una plataforma radical de tracción delantera en 1967 y siguió siendo un automóvil de lujo personal de tracción delantera con un estilo más o menos conocido. diabólico hasta que se construyeron los últimos Eldorados en 2002.
El paquete Unified Powerplant original (como GM nombró su tren motriz de tracción delantera) era para Eldorado y Oldsmobile Toronado y dependía de cadenas pesadas para impulsar las ruedas. Este equipo indestructible demostró ser uno de los mayores triunfos de ingeniería de GM (junto con el V8 de bloque pequeño de Chevrolet y la transmisión Hydra-Matic) y demostró ser lo suficientemente resistente como para usarse en autocaravanas gigantes.
Desafortunadamente, el primer intento de GM de construir un motor de desplazamiento variable producido en masa no funcionó tan bien. El V8-6-4 era un motor de 368 pulgadas cúbicas (6,0 litros), esencialmente un 472 sin perforar, con un sistema innovador que usaba solenoides controlados por computadora para desconectar los balancines y abrir las válvulas de dos o cuatro cilindros. en condiciones de baja carga del motor. Puede identificar un V8-6-4 buscando estas tapas de válvulas distintivas con sus conectores eléctricos.
1981 fue el primer año del modelo para el V8-6-4, y fue el motor base en todos los modelos de Cadillac ese año excepto el Sevilla (que tenía el desafortunado Oldsmobile 350 diesel como equipo estándar).
El desplazamiento variable es una tecnología aburrida hoy en día, que funciona perfectamente en muchos vehículos, pero cambió las reglas del juego en 1981. Desafortunadamente para General Motors, la tecnología informática de principios de la década de 1980 no estaba a la altura de la tarea de controlar dicho sistema. , y V8-6-4 nunca funcionó correctamente. Al mismo tiempo que el Chevrolet Citation estaba siendo objeto de retiros del mercado muy publicitados, el Cadillac V8-6-4 se hizo famoso por su comportamiento errático. Cadillac extendió las garantías de los autos afectados y probó numerosas soluciones, pero la mejor solución resultó ser deshabilitar por completo el sistema de desactivación de cilindros.
Los compradores del Eldorado de 1981 no se vieron obligados a usar el V8-6-4, por supuesto, pero los motores opcionales no eran particularmente atractivos: el problemático Olds 350 diesel y el Buick V6 de 4.1 litros y 125 caballos de fuerza.
Para empeorar las cosas para Cadillac, un Chevy Citation apenas disfrazado con la insignia de Cadillac Cimarron hizo su debut en el año modelo 1982, abaratando la marca al mismo tiempo que BMW y Mercedes-Benz atraían decenas de dólares en compradores potenciales de Cadillac. . . La División Cadillac tardó mucho, mucho tiempo en recuperarse del daño causado por el V8-6-4 y Cimarron.
Con un velocímetro digital y un “Centro de Información”, parecía que el futuro había llegado. Resultó ser demasiado pronto, en el caso de V8-6-4.
Este Eldorado se las ha arreglado para permanecer fuera del depósito de chatarra durante más de 40 años, aunque su capota convertible de vinilo falso acolchado ha visto días mejores.
Solo su concesionario Cadillac tiene un V8-6-4.
«Grace, ¡vamos a comprar un Cadillac nuevo!»