El planeta de la “conducción autónoma” está lleno de todo género de jerga de marketing que crea mucha confusión tanto para los clientes del servicio para los medios. si crees en todo El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, tuiteaEntonces, nos encontramos a puntito de poner nuestros coches en un destino y dejar que nos lleven allí sin la necesidad de entorpecer, ¿verdad? Más allá de que Musk es una figura polarizadora, y pese al nombre raro y probablemente engañoso de la tecnología, su sistema AutoPilot es sencillamente un nombre para el sistema adelantado de asistencia al conductor de Tesla. No es, en verdad, un sistema completamente autónomo.
Asimismo es diferente y está separado del bulto de tecnología Full Self Driving mucho más adelantado de Tesla, que tiene un nombre engañoso. O sea lo que precisa comprender para comprender AutoPilot y lo que puede y no puede llevar a cabo.
Leer mucho más: Todas y cada una nuestras últimas novedades de Tesla Autopilot
¿Qué es ADAS y qué debe ver con AutoPilot?
ADAS significa Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor. Es un término de la industria automotriz que las compañías utilizan como un término general para la tecnología que asiste para que la conducción sea mucho más segura y cómoda. ADAS puede contemplar todo, desde la observación de punto ciego y la observación de cambio de carril hasta sistemas mucho más avanzados como el control de crucero adaptativo y la asistencia para sostenerse en el carril. Ciertos sistemas ADAS son muy avanzados y dejan al conductor eliminar las manos y los pies de los controles mientras que el automóvil está en movimiento (y mientras que ADAS está habilitado) y ajustarse a la agilidad del tráfico cerca del vehículo sin chocar. Otros no son tan avanzados. Verdaderamente es dependiente del género de tecnología incluida en un vehículo y del éxito con que se implemente.
AutoPilot es el término de marketing de Tesla para un sistema ADAS que incluye un sistema de crucero adaptativo que, en el momento en que está activo, modula la agilidad y la distancia dependiendo del tráfico, las condiciones de la carretera y los límites de agilidad en rutas concretas asignadas. Asimismo incluye un sistema de asistencia de dirección basado en el carril que Tesla llama «Autogiro», que asiste para que su vehículo continúe en el carril en el momento en que la carretera se curva y ondula. Otras fabricantes proponen este género de peculiaridades.
La mayor parte de los sistemas ADAS tienen factores físicos concretos que se tienen que cumplir antes que se logre prender el sistema. Por poner un ejemplo, exactamente la misma otros sistemas de control de crucero adaptativo y dirección centrada en el carril, los sensores cerca del vehículo tienen que tener por lo menos una o 2 fabricantes de carril visibles a cada lado del automóvil para sostener el vehículo basado en el carril. Adaptive Cruise utiliza cámaras cerca del vehículo (a pesar de que los modelos mucho más viejos asimismo tienen radar) para sostener una agilidad y distancia establecidas respecto a los automóviles que están enfrente y alrededor.
Leer mucho más: ¿Qué es el control de crucero adaptativo?
¿Qué es la «conducción autónoma» y por qué razón AutoPilot no es un sistema de conducción absolutamente autónomo?
Esto nos transporta al tema de la «conducción autónoma» y los «automóviles autónomos». Musk y sus entusiastas de forma frecuente emplean estos términos, singularmente tratándose de asegurar que los automóviles Tesla tienen la posibilidad de conducir en conduzco automático. La verdad es que hoy en día no hay automóviles completamente autónomos legales en las rutas, sin importar lo más mínimo lo que afirme Elon Musk o su departamento de marketing.
Eso es porque la conducción autónoma está enormemente regulada y precisamente definida por múltiples organismos gubernativos, tanto aquí en los USA como en el mundo entero. Para entender por qué razón el AutoPilot de Tesla no es un sistema de conducción autónomo, primero debe entender de qué manera estos organismos reguladores definen la conducción autónoma.
Hay 2 organismos primordiales que asisten a determinar esto: la Administración Nacional de Seguridad del Transporte en las Rutas (asimismo famosa como NHTSA) y la Sociedad de Ingenieros Automotrices (asimismo famosa como SAE). Según con estos 2 órganos rectores, hay seis escenarios de autonomía que van desde el nivel 0 hasta el nivel 5. Conforme avanza en cada escenario, fundamentalmente suprime la necesidad de interacción humana de la ecuación de conducción. Conforme subes las escaleras hacia el nivel 5, puedes sacar poco a poco más tu atención y tu cuerpo físico del taburete del conductor. Es así como se dividen los escenarios:
- Nivel 0: Asimismo popular como conducción autónoma sin asistencia. Apresurar, girar, frenar. Solo eres tú, tu vehículo y las leyes de la física.
- Nivel 1: En el Nivel 1, consigues algo de automatización. Eso quiere decir que su automóvil es con la capacidad de conducir entradas sencillos una al unísono. Esto incluye cosas como el control de crucero básico o la observación de cambio de carril. Los primeros vehículos de consumo que contaron con control de crucero (que, irónicamente, se llamaba conduzco automático), procedieron de Chrysler en 1968.
- Nivel 2: En este nivel, puede usar 2 o mucho más sistemas automatizados para conducir al tiempo. Por poner un ejemplo, eso quiere decir que su control de crucero en este momento es bastante capaz. Todavía precisa detallar la agilidad, pero cuando está encendido, el automóvil puede desacelerar de forma automática si hay un automóvil adelante, o apresurar en el momento en que la costa está despejada. Asimismo se puede conjuntar con la Asistencia para sostenerse en el carril (asegurándose de que no se salga de su carril) y la Asistencia de dirección centrada en el carril mucho más adelante (hace bastante de la dirección por usted, pero debe sostener una mano en el volante). Si bien AutoPilot es un control de crucero adaptativo muy adelantado, aun Tesla ha aceptado que es un sistema de Nivel 2. AutoPilot ha recibido muchas críticas de la NHTSA, la FTC y los políticos gracias a los accidentes mortales resultantes de las declaraciones repetidas y ilusorias de Musk de que AutoPilot es un sistema completamente autónomo. GM Super Cruise y Ford BlueCruise son sistemas de Nivel 2.
- Nivel 3: O sea lo que se conoce como automatización condicional, lo que quiere decir que si se cumplen unas condiciones concretas (como la adecuada señalización de los carriles, las señales de tráfico y las condiciones meteorológicas, en ciertos tramos de carretera) el vehículo solo puede circular hasta un punto. sin intervención humana, pero con el requisito de que un humano logre tomar el relevo cualquier ocasión si el sistema no descubre las entradas primordiales. El nuevo Mercedes-Benz Clase S 2023 va a ofrecer un bulto opcional llamado DrivePilot, que es un sistema de nivel 3 real, legal y condicional.
- Nivel 4 y Nivel 5: Estos 2 escenarios no son iguales grados de conducción autónoma: el nivel 4 todavía da un volante o mecanismo a fin de que un humano tome el control, al paso que el nivel 5 suprime completamente los controles del volante. Estas 2 fases aún están lejísimos. No hay automóviles autónomos de Nivel 4 o Nivel 5 en la vía pública en la actualidad.
Solo en el nivel de autonomía 5 puedes subirte seguramente al taburete trasero de tu turismo y reposar una siesta o comer una pizza.
escenarios de conduzco automático
Hoy en día hay 2 escenarios de conduzco automático que da Tesla: «Conduzco automático básico» y «Conducción completamente autónoma».
El AutoPilot básico viene en todos y cada uno de los Tesla y también incluye sistemas ADAS como crucero adaptativo, centrado de carril, asistencia para sostenerse en el carril y frenado de urgencia.
Los clientes del servicio tienen la posibilidad de elegir «actualizarse» pagando hasta $12,000 por «Conducción completamente autónoma» o FSD. En el nivel de FSD, los clientes del servicio consiguen ingreso a sistemas que tienen la posibilidad de asistirlos a «convocar» su Tesla desde un espacio de estacionamiento (si bien hubo varios accidentes de accidentes, como este Tesla que se estrelló contra un avión privado de $ 3 millones). . ), control de señales de stop y cambio de carril automático. Tesla incorporó (y después reculó) un método «asertivo» para su sistema FSD, que rotaba las señales de prominente, reducía la distancia de rastreo y hacía ciertos giros a la izquierda controvertibles. Se le solicitó a Tesla que eliminara su modo asertivo gracias a un accionar riesgoso (y también ilegal).
Leer mucho más: Todas y cada una nuestras últimas noticias sobre automóviles autónomos
¿AutoPilot es un sistema sin dependencia?
Completamente no. Tesla AutoPilot es un sistema de Nivel 2 que equivale a un grupo de sistemas avanzados de seguridad para el conductor que asisten a que la conducción sea un tanto menos riguroso. El sistema de «conducción completamente autónoma» de Tesla tampoco es un sistema de conducción autónomo, en tanto que aún necesita la intervención humana. Por si acaso merece la pena repetirlo: jamás tienes que levantarte del taburete del conductor, reposar una siesta o separar la visión de la carretera en el momento en que uses alguno de estos sistemas, en tanto que representan un peligro para tu vida y la del resto. conductores alrededor. . Más allá de que AutoPilot es una herramienta que se puede emplear para hacer más simple la conducción, no es un sistema de conducción autónomo terminado.
Vídeo contado: