¿Qué significan el nivel 1, el nivel 2 y la carga rápida de CC?

Así sea que sea nuevo en los automóviles eléctricos o esté teniendo en cuenta uno, hay mucha terminología ignota para estudiar. Para la mayor parte de los conductores, la mayor diferencia entre un vehículo eléctrico y uno con un motor de gasolina clásico es de qué manera «repletas el tanque» del automóvil.

Con los EV, hoy día hay tres maneras de dar de comer sus baterías, convenientemente llamadas Nivel 1, Nivel 2 y Carga rápida de CC (con frecuencia llamada «Nivel 3» o DCFC). No hay necesidad de preocuparse por cuántos kilovatios distribución el cargador. Una estación de carga de 200 kW va a funcionar a la perfección bien con un EV que carga un máximo de 100 kW y al reves. Más allá de que las diferencias entre los escenarios viran primordialmente cerca de la agilidad de carga, pregunta: «¿Cuánto tiempo transporta pasar de vacío a lleno?» no es siempre el interrogante adecuada.

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Eso es porque fuimos condicionados a fin de que los vehículos que marchan con gasolina conduzcan hasta el momento en que la aguja apunte a vacío y después se detengan en una estación de servicio para atestar. Con un vehículo eléctrico, tu primordial «estación de servicio» tiende a estar en el hogar. Puedes salir cada mañana con el «depósito» lleno si lo quieres (si bien no en todos los casos es conveniente, y te enseñamos por qué razón mucho más abajo). Para bastantes conductores, solo hay situaciones inusuales, como viajes largos, en los que la agilidad de carga se regresa crítica.

Con eso en cabeza, aquí están las diferencias entre el nivel 1, el nivel 2 y la carga rápida de CC, con explicaciones para asistirlo a saber cuál es preferible para usted. Tenga presente que todo lo mencionado asimismo se aplica a los híbridos enchufables y los automóviles completamente eléctricos.

Carga de nivel 1

Esta es solo una manera muy elegante de referirse a su toma de corriente estándar donde se conectan la mayor parte de los electrodomésticos y gadgets electrónicos. En EEUU emiten 120 voltios en corriente alterna (AC). Prácticamente todos los turismos eléctricos traen un cable de enchufe de pared, de forma frecuente llamado cable de carga móvil inteligente, que funciona con los enchufes de pared.

Esto asimismo se conoce como carga aplazada por el hecho de que, bueno, transporta un tiempo. Aun si deja su automóvil conectado a lo largo de la noche, probablemente no tenga la batería llena por la mañana. Eso es por el hecho de que por norma general está con limite a 10 o 12 amperios de corriente. Está desarrollado así para no sobrecargar la caja de circuitos de su hogar, que comunmente está en interruptores automáticos de 15 o 20 amperios. De forma frecuente, estos disyuntores se distribuyen con las luces y otros aparatos, con lo que es preferible utilizar un circuito dedicado.

Cada automóvil es diferente, pero en la mayor parte de los automóviles eléctricos, cada hora de carga lenta le dejará recorrer de 2 a 5 millas. Eso significa cargar 12 horas desde el instante en que llegas a casa del trabajo hasta el momento en que te marchas nuevamente al día después, haces entre 24 y 60 millas. Esto podría ser bastante para su viaje, en especial si no está empezando desde el princípio.

Carga de nivel 2

La carga de nivel 2 emplea 240 voltios, así sea mediante un cargador con cable o por medio de un tomacorriente de 240 V que comunmente está en un hogar habitual que nutre electrodomésticos de alta energía, como una secadora de ropa. Los cargadores de nivel 2 asimismo son los cargadores que están mucho más generalmente en estaciones de carga públicas, como inmuebles de áreas de trabajo y tiendas minoristas. Todos y cada uno de los automóviles eléctricos traen aptitud de carga de nivel 2.

Para empleo familiar hay múltiples géneros de enchufes de 240V, pero el más habitual es el llamado NEMA 14-50. Los adaptadores asimismo están libres caso de que los necesite. En la mayoría de los casos, necesitan un circuito dedicado de cuando menos 50 amperios, con lo que posiblemente necesite un electricista para configurarlo. En ocasiones, el cable de carga móvil inteligente que vino con su automóvil va a tener un enchufe de 240 V y, al emplear un tomacorriente de 240 V, no precisará una unidad de pared o una estación particular en el hogar.

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Si carga en un espacio público como un centro comercial u oficina, los cargadores van a tener los enchufes precisos para su EV. Además de esto, hay millones de cargadores públicos de nivel 2 libres en todo el país. En ocasiones, las compañías que alojan cargadores de nivel 2 proponen carga gratis o son operadas por distintos compañías, como EVgo o ChargePoint, y se tienen la posibilidad de utilizar pagando una cuota.

El valor ha de ser menor de lo que sería contemplar exactamente la misma distancia empleando gasolina. En la mayor parte de los automóviles eléctricos, los cargadores de nivel 2 añaden de 10 a 25 millas de alcance por cada hora de carga. Esto basta para que un cargo nocturno dé al dueño habitual mucho más que bastante para un día de conducción. La carga en la vivienda en el nivel 2 es fundamentalmente como empezar todas y cada una de las mañanas con un tanque lleno de gasolina, y la velocidad con la que lo repletas pocas veces importa.

Nivel 3: carga rápida de CC

El nivel de carga mucho más veloz, la carga rápida de CC (con frecuencia llamada Nivel 3, si bien es un nombre un tanto no apto), es mucho más afín al llenado en la bomba. Es el género de carga que utiliza en el transcurso de un viaje largo, accediendo en una estación en el momento en que la batería está baja.

En la actualidad hay tres tipos en el mercado: CHAdeMO, Sistema de carga mezclado (CCS) y Tesla Supercharger. En la mayoría de los casos, están en áreas durante las primordiales sendas interestatales y áreas urbanas. Se están añadiendo mucho más conforme medra la propiedad de automóviles eléctricos, como exhibe el software conduzco de Starbucks y Volvo.

Estos usan un circuito de CA de 480 V, pero transforman la energía en corriente continua (CC) antes de mandarla al vehículo. Como las baterías emplean CC, esto pasa por prominente el cargador dentro del automóvil que transforma la CA en CC, lo que hace más rápido drásticamente el desarrollo. Con uno de estos, un vehículo eléctrico habitual tarda entre 15 y 45 minutos en lograr el 80 % de su aptitud.

Como observación, ciertos desarrolladores de vehículos aseguran que la utilización repetido de DCFC reducirá la vida útil de la batería y aconsejan no emplear la carga rápida de CC todos los días. La investigación sobre esto no es concluyente y está en curso.

¿Por qué razón las compañías de coches eléctricos solo dan cantidades de carga completa del 80%?

En toda la industria, el tiempo de carga al 80 % de la aptitud de la batería es la regla. Piense en cargar con electricidad como procurar completar un vaso con una jarra de agua. Al llegar a la parte de arriba, debe achicar la tasa de llenado para eludir derrames. También, la tasa DCFC reduce relevantemente conforme se aproxima al límite para achicar el peligro de sobrecarga de la batería.

Además de esto, el 80 % es considerado el punto perfecto para una duración perfecta de la batería. Dejar una batería enchufada y cargarla una vez que alcance el 100 % puede dañarla transcurrido un tiempo. El frenado regenerativo tampoco va a ser tan fuerte en el momento en que la batería esté llena. Por consiguiente, aun si estaciona el automóvil el suficiente tiempo para cargarlo al 100 % a lo largo de la noche, se aconseja configurarlo a fin de que deje de cargarse en el momento en que alcance el 80 % a través de el programa o el cargador de su automóvil. Eso aún debería ofrecerle un rango mucho más que bastante para una rutina día tras día, y el día antes de un viaje largo puede configurarlo al 100% de carga.

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