BORREGO SPRINGS, California. – ¿Qué tiene en común el GMC Sierra AT4X 2022 con el Aston Martin Vulcan, Mercedes-AMG GT, Camaro ZL1 y Ford GT? La contestación: amortiguadores de válvula deslizante Multimatic DSSV. Estos amortiguadores, o amortiguadores como asimismo son conocidos como, se semejan a los amortiguadores adaptativos que están en varios automóviles de deportes y de mucho lujo. En términos en general, dejan a los conductores elegir qué tan despacio o estable desean una conducción, pero los amortiguadores Multimatic argumentan mucho más veloz y tienen provecho auxiliares relacionados con la conducción todoterreno.
El todoterreno es la razón primordial por la que este nuevo modelo AT4X se añadió a la gama Sierra este año, adjuntado con sus altos escenarios de mucho lujo. Es un enorme avance respecto a la versión AT4 de menor aptitud que existe, que pierde los amortiguadores DSSV, los diferenciales delantero y trasero con bloqueo electrónico y los neumáticos Goodyear Wrangler DuraTrac Mud-Terrain de 32 pulgadas. El instante de este debut coincide con una revisión importante en toda la línea Sierra 2022, que incluye un estilo inspeccionado, un motor turbo de 4 tubos y 2.7 litros mucho más musculoso y, mucho más claramente, una revisión interior que sustituye el poco entretenido y anticuado tablero de la Sierra. . esta generación con una interpretación novedosa, actualizada y mucho más competitiva potenciada por una enorme pantalla táctil de 13,4 pulgadas con S.O. Android Automotive. Añadiendo aún mucho más lujo al nuevo acabado Denali Ultimate totalmente cargado que incluye el sistema de dirección automática Super Cruise, si bien nuestro tiempo en la Sierra 2022 revisada fue prácticamente completamente en el AT4X.
Aparte del equipo todoterreno y las novedades interiores mentadas previamente, la Sierra AT4X muestra el V8 de 6.2 litros y 420 caballos de fuerza como equipo estándar, placas protectoras bajo la carrocería actualizadas y un nuevo modo de manejo Terrain. Pero eso no es todo, por el hecho de que el AT4X asimismo difiere del AT4 que no es X con una cabina prácticamente tan extravagante como el modelo de mucho lujo Denali menos la disponibilidad Super Cruise. Los asientos ventilados con funcionalidades de masaje, tapicería de cuero de primera calidad, datos en madera y un sistema de audio Bose son estándar. Para resumir, este enorme camión podría ser la forma impecable de llegar a tu próxima aventura glamping.
Tuvimos la posibilidad de evaluar las habilidades del AT4X en el Parque Estatal del Desierto Anza-Borrego, a solo unas horas al este de San Diego. Allí podemos encontrar largos tramos de lechos secos, estrechos cuellos de botella, tal como fuertes subidas y bajadas. Tras bajar la presión de los neumáticos embarrados de Goodyear a 15 psi, nos deslizamos con sencillez por medio de lechos de ríos sedimentados.
Los puntos de estrangulamiento resultaron ser mucho más desafiantes en tanto que la visión desde el taburete del conductor no da una aceptable indicación de dónde se encuentran las esquinas del camión. El nuevo tablero todavía es suficientemente prominente para lograr que un conductor de 5 pies eleve la altura de su taburete para por lo menos ver el capó, pero aun entonces probablemente juzgaría mal los espacios libres por un pie terminado. Las muchas cámaras de rastreo fueron útiles, pero solo si las lentes se sostuvieron limpias. Con una rápida cubierta de polvo cubriéndolos, la visión desde esa novedosa pantalla de información y diversión era una neblina beige cegadora. En cambio, elegimos por la solución poco muy elegante de lograr que el pasajero sacara la cabeza por la ventana a fin de que sirviese de vigía.
En Devil’s Drop-Off, un grupo paralelo de lomas empinadas con ondulaciones alterables que podrían tragarse un Miata, nos detuvimos para cambiar a marchas bajas con solo apretar un botón. Asimismo pusimos el nuevo selector de marchas electrónico montado en la consola en punto fallecido, presionamos otro botón bajo la pantalla táctil para denegar los diferenciales delantero y trasero, y elegimos el nuevo modo Lote con un botón a la izquierda del volante. Con la segunda marcha elegida, nos deslizamos con precaución hacia una enorme depresión a la izquierda, entonces a otra a la derecha, y de esta manera consecutivamente. El modo perfecto de lote deja la conducción con un solo pedal en ocasiones como esta, con bastante frenado del motor para detenerse completamente en el sendero.
Llegar en el fondo fue simple, pero esas ondas alterables destacaron el ángulo de la barriga del AT4X. Arrastramos los deslizadores de roca opcionales (llamados Rocker Guards por GMC) durante la parte de arriba de prácticamente todos los montículos, lo que logró que los neumáticos mucho más altos pareciesen una gran idea. Lamentablemente, GMC asegura que las ruedas de 35 pulgadas no calzarán sin cambiar la camioneta. Por otra parte, probablemente este obstáculo sea mucho más adelantado de lo que hallarán la mayor parte de los conductores.
Subir el curso paralelo fue igualmente simple, y la distancia al suelo de 11.1 pulgadas resultó correcta para ciertas rocas enormes en nuestro sendero. La capacidad del enorme V8 era correcta para esta subida y para el cambio de marchas de la camioneta. Llegar a la cima a un ritmo retardado y incesante fue tan simple que prácticamente fue una decepción. En ocasiones, el AT4X tenía una rueda que colgaba bien del suelo, pero el marco recio no hacía ningún estruendos con el giro final.
El paseo de la suspensión se establece en 9.84 pulgadas para la parte frontal y 10.62 pulgadas para la parte posterior, que es menor que los espacios libres mínimos de la Ford F-150 Raptor (13 pulgadas) o la Ram TRX (14 pulgadas). El ángulo de aproximación de 25,5 grados del AT4X está bajo los 31 grados del Raptor y los 30,2 grados del TRX, pero su ángulo de salida de 23 grados es únicamente una fracción de nivel mucho más pequeño. No obstante, la Raptor es seleccionable para llantas de 37 pulgadas, lo que le deja ir aún mucho más lejos.
En cualquier caso, estas deficiencias destacan dado que el AT4X y su del mismo modo nuevo primo Chevy Silverado ZR2 no quieren ser contendientes del Raptor y TRX. Esencialmente, están entre esas camionetas y escenarios de equipamiento menos todoterreno como la AT4, la Ford F-150 Tremor y la Ram 1500 Rebel. Al tiempo, el AT4X asimismo tiene virtudes que tienen la posibilidad de sobrepasar cualquier desafío todoterreno al que no logre confrontar.
Particularmente, ya que la mayor parte de nosotros requerimos viajar para llegar a un área todoterreno correcta y emplear nuestros juguetes de fin de semana para el viaje períodico, los todoterrenos menos en compromiso deberían hallar los modales en carretera del AT4X de su gusto. Merced a estos amortiguadores Multimatic, la calidad de conducción es claramente mucho más despacio que la Raptor o TRX. Más allá de que ninguna de estas camionetas exhibe una resistencia real, hay menos rebotes y sacudidas en la GMC, lo que la hace mucho más permanente y apacible. Asimismo es mucho más discreto, con proporciones solamente aceptables de estruendos del viento y sin el aullido de esos neumáticos gruesos.
No obstante, existen algunas características de conducción a las que hay que aclimatarse. La dirección tiene una aceptable sensación en el centro, lo que deja que la camioneta descienda de forma directa por un carril de la autopista con una intervención mínima del conductor, pero en el momento en que se navega en curvas cerradas en pasos de montaña, la dirección se siente de manera extraña gandula. En mucho más de unas escasas oportunidades, el camión se ensancharía en estas curvas salvo que prosiguiéramos nutriendo mucho más la dirección en todo momento. Los frenos asimismo necesitan una cantidad cada vez mayor de presión en el pedal para detenerse, lo que ha resultado en ciertos latidos cardiacos acelerados.
No hay solo un interior nuevo para la Sierra 2022, sino más bien 2. Los escenarios de equipamiento SLE, SLT y Elevation distribuyen exactamente el mismo diseño actualizado que la Chevrolet Silverado 2022 (la SLT se expone arriba a la derecha), al paso que la AT4, AT4X, Denali y Denali Ultimate consiguen su variación sobre exactamente el mismo tema general (AT4X se expone arriba) . dejar). Es un enfoque afín al que hallará en el GMC Yukon. Con cualquier diseño, ve una enorme optimización. El interior que sustituyen parecía obsoleto en el instante en que comenzó, con una pequeña pantalla táctil y muchas superficies de plástico de aspecto económico. Fue especialmente destacable en los escenarios de equipamiento mucho más altos, donde los elementos simbólicos de «madera» eran suficientes para desafiar a una Ram 1500 Limited. La revisión de 2022, que incluye la novedosa y muy elegante pantalla de información y diversión, la muy elegante consola central y los materiales suaves al tacto, en este momento pone los más destacados escenarios de equipamiento de Sierra a trabajar con la Ram. El diseño único asimismo proporciona las Top Saws que marcan una clara diferencia respecto a sus contrapartes Silverado.
¿riguroso? Hubiésemos favorito tener la caja de transferencia y los selectores de modo de manejo organizados cerca del resto de los botones todoterreno en la parte de abajo de la consola central o la consola central. Está un poco disperso. El nuevo selector de marchas electrónico y el controlador de frenos del remolque que lo acompaña asimismo llenan bastante espacio en la consola central, lo que nos hace cuestionarnos si GM podría haber encontrado un mejor remplazo para la vieja palanca de cambios de columna.
A fin de cuentas, probablemente el GMC Sierra AT4X 2022 cumpla con las esperanzas todoterreno de la enorme mayoría de usuarios Esos que aspiren a apoderarse terrenos mucho más desafiantes van a estar mejor atendidos por elecciones como la Ford F-150 Raptor y la Ram 1500 TRX, aparte de la Ford Disonante o la Jeep Wrangler. El GMC sale adelante con su aptitud de remolque de 8,900 libras, superando al Raptor y al TRX por hasta 900 libras.
Por otra parte, probablemente el AT4X pase las esperanzas de los usuarios en concepto de tranquilidad y lujo. Es una camioneta mejor para conducir sobre asfalto en la rutina día tras día y viene con prácticamente todas las opciones libres. Es ciertamente la contestación todoterreno a la versión Denali, si bien esa camioneta consigue ciertas novedades que no están libres en el AT4X, incluyendo la opción del sistema de dirección automática Super Cruise. Asimismo está el nuevo Denali Ultimate de primera línea, que eleva la cabina superior del Sierra a los mucho más altos escenarios de mucho lujo. viable.
Todo lo mencionado tiene un precio, como es natural. El GMC Sierra AT4X 2022 empieza en $79,090, incluyendo las tarifas de destino. Relacionado con los camiones predadores del ápice, este precio no es tan espantoso como podría meditar. Un Raptor empieza en torno a $ 8,000 menos, pero un modelo pertrechado de forma afín (recuerde, el AT4X de gran lujo ahora está absolutamente cargado) disminuye esa virtud de precio a $ 1,000. Un TRX empieza en unos cientos y cientos de dólares americanos mucho más, pero con opciones competitivas, se aproxima a los $90,000. Por otra parte, el TRX tiene 282 caballos mucho más. En la cartera de GM, la Chevrolet Silverado ZR2 empieza cerca de $10,000 menos y tiene habilidades prácticamente idénticas, pero es menos suntuosa y marcha sin exactamente las mismas campanas y silbatos estándar.
La Sierra AT4X habría de ser una aceptable opción para los usuarios adinerados que procuran una combinación razonable de especificaciones todoterreno y tranquilidad en la carretera. Es uno de esos automóviles extraños que tienen la posibilidad de jugar en la tierra todo el día y, no obstante, es suficientemente muy elegante para salir a la noche en la localidad con solo un lavado de coches en el medio.