Revisión del primer manejo de la Ford Expedition 2022

El SUV grande y robusto de Ford no es mucho más grande, solo un tanto mucho más robusto para 2022. Se añadieron 2 nuevos escenarios de equipamiento para el Ford Expedition 2022 como una parte de una actualización de mitad de período que incluyó ciertos cambios de estilo interior y exterior. configuración que da mucho más capacidad. en ediciones mucho más altas, una exclusiva configuración de información y diversión y un bulto de diversión para el taburete trasero ampliado que integra la utilidad de Amazon Alexa en el bulto Expedition que existe.

La cabina experimenta la mayor transformación, en tanto que esta es la primera oportunidad en la narración de la Expedición que el tamaño terminado no comparte el diseño del tablero con el F-150 (si bien es afanoso, eso es compartido con Lightning). El nuevo tablero del Expedition es mucho más bajo y mucho más ancho y aloja un display de información y diversión Sync4 estándar de 12 pulgadas o la unidad opcional Sync4A de 15 pulgadas que está en el Mustang Mach-Y también. Asimismo hay libre un sistema de sonido Bang & Olufsen de 22 bocinas y asistencia en la carretera con altavoz BlueCruise, si bien por el momento solo está libre en la versión Platinum. Un nuevo bulto «Stealth» libre en múltiples acabados da una vibra de desempeño en las calles y, en el momento en que se combina con el EcoBoost V6 de 440bhp libre, da una impresión convincente de un Expedition ST, aun si no es de nombre.

Asimismo está la Ford Expedition Timberline 2022, que comparte ese V6 mucho más fuerte y lo combina con una pluralidad de acabados todoterreno, y eso es lo que Ford nos invitó a conducir al Holly Oaks ORV Park en el sudeste de Michigan. Siguiendo los pasos del Explorer Timberline, el Expedition de exactamente la misma pluralidad toma prestados ciertos trucos de varios de los automóviles todoterreno que ya están de Ford, incluyendo la protección antiderrapante del F-150 Raptor y la función Trail Turn Assist que apareció por vez primera en los sucesos en el momento en que Ford lo probó en entre los primeros prototipos del Disonante. Es una función útil en caminos estrechos, aun en el 4×4 mucho más pequeño de Ford.

Pero la Expedición no es pequeña. En verdad, aun varios de los caminos agradables en Holly Oaks proponen giros cerrados que no se tienen la posibilidad de negociar en solamente que un Disonante de 2 puertas o un Jeep Wrangler sin recurrir a un giro de tres puntos. En semejantes casos, Trail Turn Assist tiene la oportunidad de pasar de ser un truco a algo «indispensable» siempre y cuando ande, lo que es primordial. Y no me refiero solo al papel; Lo utilicé antes. Pero como mi avance en Holly confirmó de forma rápida, dado que algo ande no significa siempre que ande bien, o siempre y en todo momento.

Antes de argumentar sus deficiencias, es esencial que entienda de qué manera marcha Trail Turn Assist. Es un truco apoyado en los frenos que arrastra la rueda posterior interior en curvas cerradas para lograr que el automóvil gire a su alrededor, en vez de su radio de giro natural y, naturalmente, mucho mayor. La una parte de frenado está completamente gestionada por la PC; la parte donde haces una pirueta impecable en torno a esa llanta estacionaria es dependiente de ti. Evidentemente, sus desenlaces tienen la posibilidad de cambiar.

Pero antes de llegar a esa parte, debe encenderlo. Para llevar a cabo esto, lleve a cabo click en el pequeño retrato de Expedición en la esquina superior izquierda de la novedosa pantalla de infoentretenimiento. Este menú le enseña las funcionalidades que emplea con menos continuidad, ahora sabe, las que acostumbraban a hallarse en los botones, probablemente donde el panel estaba con la consola. Ya conoces, los que tienen iconos probablemente oscurecidos por Rice Chex mohoso y pelusa que podría no ser pelusa. Es eso violeta?

De todas formas, volvamos a la expedición. En este momento que la función está activada, continúa inactiva hasta el momento en que te aproximas a un giro y aplicas el bloqueo total de la dirección. Cuando tenga la rueda contra el bache, escuchará que el sistema ABS sosten la rueda posterior interior para socorrer su historia. Esta es su señal para intensificar y confiar en la PC para realizar el resto. Y en un Disonante, oye, no es enorme cosa. Es un 4×4 sólido que es parcialmente simple de supervisar si las cosas se ponen bien difíciles. Pero eso no es un Disonante, ¿verdad?

La realidad no. El Expedition Timberline mide 17.5 pies de largo y pesa mucho más de 5,500 libras. Eso es muy SUV, y estoy haciendo un trabajo con varios caballos de fuerza (440 caballos de fuerza) y bastante torque (510 libras-pie). Son 950 formas en que puedo arruinar esto, y Trail Turn Para formar parte Es solo eso: acompañamiento. No puedes eludir conducir bastante, mal o mal en esta esquina. Siendo yo, rápidamente marqué las tres casillas.

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Suponiendo tontamente que Ford jamás nos solicitaría que probáramos una función salvo que se garantizase su desempeño, di la vuelta a la primera esquina, moví el volante hacia la izquierda y presioné el acelerador despacio y gradualmente. La rueda posterior derecha respondió obedientemente, clavándose de forma fuerte en la tierra blanda, un tanto bastante blanda, como resultó. Suficientemente despacio, en verdad, para que frenar la rueda posterior interior no la sostuviera estacionaria; fue solo para el recorrido.

El acelerador belicoso asistió a Expedition a hallar lote al que aferrarse, pero en ese instante se encontraba irremisiblemente fuera de rincón para el zurdo. Derrotado, desenvolví el volante para regresar a reposar el Trail Turn Assist y terminé la maniobra con un veloz triple. Lección aprendida: una herramienta es tan eficaz como el artesano que la ase. En el momento en que se presentó la próxima ocasión, supe en lo que me metía y pude dar el poder a Ricitos de Oro y realizar la maniobra de solo una vez. ¿Para poder ver? Eso lo realiza trabajar. De nada Ford.

El resto de mi caminata a través del pozo de grava cubierto de hiedra venenosa de Holly transcurrió parcialmente sin accidentes. Toma esto como un cumplido, por de esta manera decirlo, precisamente no deseé ser crítico, pero me dio un buen tiempo para contemplar el bulto ante mí.

Más allá de que es bien difícil culpar a Ford por perseguir a exactamente los mismos clientes del servicio nominalmente al aire libre que otros desarrolladores, me cuesta imaginar al cliente viendo el papel de informaciones de Expedition Timberline y diciendo: «Eso es precisamente lo que necesito». Si usted se encuentra dentro de las siete personas en la Tierra que verdaderamente adoran sus expediciones y sencillamente están cansados ​​de tener que arreglar daños en la parte de abajo de la carrocería de un sendero de empiedres sin cuidado o un sendero de entrada a un destino fuera de la pista, hombre, Ford tiene la camioneta para usted.

¿Puedes salir de la carretera? Claro. ¿Marcha tan bien (o mejor que) cualquier otra barbaridad de 18 pies de precio semejante? Si probablemente. ¿Es enternecedora? Buen Dios, no. Es una Expedición: un autobús de guardería de 18 pies con aptitud bastante para ofrecer servicio a una PTA. Solo acepta que te agradan los neumáticos gruesos y la franja naranja en la parte frontal. No debes fingir que debes gastar $85,000 en un SUV con llantas todoterreno para sortear ese pliegue en el sendero de tierra hacia tu casa del lago. Además de esto, absolutamente nadie va a quedar impresionado con tu novedosa y reluciente camioneta si la arrojas de lado a un Sycamore intentando de parecerse a Ken Block. Deja esas travesuras a la multitud de Disonante.

Tras el paseo todoterreno (y también minúscula), me subí al único modelo que no era de Timberline que pude tener en mis manos, un Limited, como resultó, para un viaje de una hora mediante áreas rurales y suburbanas. entornos que cubren la pequeña localidad de Holly, permitiéndome atisbar el campo de hoy de todo el mundo real. La versión de 15 pulgadas del infoentretenimiento actualizado de Ford ejecuta Sync 4A (en contraste al Sync 4 estándar que nutre la pantalla mucho más pequeña), exactamente la misma plataforma de trabajo cuyas profundidades debí sondear para detectar las habilidades todoterreno escondes del Timberline.

Para sintetizar, me agradaba mucho más todoterreno, donde tenía mucho más tiempo para buscar en todos y cada página lo que precisaba. Una cosa es sentarse por un minuto o 2 en un sendero de tierra pensando en múltiples trucos y complementos opcionales; otra es estar en el tráfico a 80 km/h con fragancia a zorrillo en la ropa mientras que procuras rememorar qué submenú oculta el botón de «recircular». No obstante, además de la curva de estudio, no tuve otras protestas.

Timberline es un bulto de fachada y modo de vida con bastante función subyacente a fin de que sea legítimo. No debe ser competitivo con solamente fuera de la carretera, rigurosamente comentando. solo debe verse y sentirse, y viene pertrechado con exactamente el mismo motor grande y malo que se proporciona en otros modelos Expedition de primer nivel. Según esas medidas, es un jonrón.

No he probado el Expedition Platinum con su BlueCruise estándar, ni el nuevo servicio de audio B&O, conque continúe atento conforme tengan una circulación mucho más amplia y extensa y tengamos la posibilidad de pasar mucho más tiempo con ellos. Hasta entonces, tenga la seguridad de que las actualizaciones de 2022 no hacen nada para reducir la rivalidad de Expedition como un mega portaviones familiar. Decantarse por el (mejor, a nuestro enteder) modelo Max de distancia entre ejes extendida lo distanciará del Timberline, pero bueno, ¿verdaderamente lo utilizaría de todas formas?

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