Demanda acusa a GM, Ford, VW y Arc Automotive en caso de bolsa de aire

DETROIT – Una demanda colectiva acusa a tres desarrolladores de vehículos y un desarrollador de piezas de recambios de vender a propósito automóviles que poseen infladores de bolsas de aire que están en riesgo de explotar. 2 fallecidos y por lo menos 4 heridos estuvieron relacionados con estas detonaciones.

La demanda federal, presentada el martes en San Francisco, cita a Antes de CristoAutomotive Inc. de Knoxville, Tennessee, que fabricaba los infladores y los vendía a desarrolladores de bolsas de aire. Los desarrolladores de bolsas de aire, por su parte, las vendieron a General Motors, Ford y Volkswagen, que asimismo se hablan de en la demanda.

Los cinco demandantes son dueños de automóviles con infladores Antes de Cristoque aseguran que las piezas imperfectas de las bolsas de aire no fueron reveladas en el momento en que hicieron sus compras.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Rutas de EE. UU., que estuvo estudiando los infladores Antes de Cristoa lo largo de prácticamente siete años sin una resolución, cree que hay 51 millones en las rutas de EE. UU., lo que representa entre el 10% y el 20% de todos y cada uno de los automóviles de usuarios.

No obstante, la mayor parte de los conductores no tienen una manera concluyente de saber si su vehículo tiene dentro un inflador ARC. Aun si rompen el grupo del volante, las partes internas solo tienen la posibilidad de tener las fabricantes del desarrollador del automóvil o del desarrollador de la bolsa de aire, no del desarrollador del inflador.

«Puedes tener una bomba de relojería en tu regazo y no saberlo», ha dicho Frank Melton, un letrado de Florida que está entre aquéllos que presentaron la novedosa demanda.

Entre las víctimas era una madre de 10 hijos que murió en lo que parecía ser un incidente menor en la península superior de Michigan el verano pasado. Los reportes policiales detallan que un fragmento de inflador de metal golpeó su cuello en un incidente que implicó a un SUV Chevrolet Traverse 2015.

En un aviso el martes, GM mencionó que no había tenido la posibilidad de comprobar el desarrollo. Mencionó que está destinado a la seguridad de sus artículos y clientes del servicio y está colaborando con la NHTSA en su investigación.

Se dejaron mensajes pidiendo comentarios de Antes de Cristoy Ford. Volkswagen se negó a comentar.

Los demandantes aducen que los infladores de Antes de Cristousan nitrato de amonio como propulsor secundario para inflar las bolsas de aire. El propelente se comprime en tabletas que tienen la posibilidad de extenderse y desarrollar orificios microscópicos si se dan a conocer a la humedad. Las pastillas gastadas tienen un área de área mucho más grande, lo que provoca que se quemen muy de manera rápida y provoquen una explosión muy grande, según la demanda.

La explosión podría llevar a cabo reventar un contenedor de metal que tenga dentro el producto químico y mandar extractos de metal a la cabina. El nitrato de amonio, utilizado en fertilizantes y como explosivo económico, es tan arriesgado que puede arder muy de forma rápida aun sin humedad, afirma la demanda.

Los demandantes aducen que los infladores Antes de Cristoexplotaron siete ocasiones en las rutas estadounidenses y otras un par de veces en las pruebas ARC. Hasta el día de hoy, hubo cinco retiros limitados de los infladores, con un total de en torno a 5,000 automóviles, incluidos tres retiros por la parte de GM.

Los defensores de la seguridad automotriz comentan que la situacion semeja reflejar la saga de bolsas de aire de Takata que empezó a inicios de la década de 2000, que asimismo implicó la explosión de infladores de bolsas de aire y resultó en 28 muertes en el mundo entero, cientos y cientos de heridos y el mayor retiro de vehículos en la narración de EE. UU. La NHTSA compendió información pero no forzó a retiros mucho más extensos de su investigación que empezó en el mes de julio de 2015.

Sean Kane, presidente de Safety Research & Strategies Inc., que efectúa indagaciones para abogados que denuncian a desarrolladores de vehículos y otros conjuntos, apuntó que, de la misma en las primeras etapas de la horrible experiencia de Takata, varios infladores de nitrato de amonio Antes de Cristotodavía están en empleo.

«Es prácticamente como el Día de la Marmota aquí», ha dicho Kane, quien afirma que la NHTSA ahora debería haber actuado. “No tiene que ver con si puede matar o insultar a la multitud. Él ahora tiene.

ARC, manifiesta la demanda, sabía del riesgo del nitrato de amonio en las peticiones de patentes presentadas en 1995 y 1998. En 2019, una vez que explotaran múltiples infladores ARC, Antes de Cristoreconoció que su empleo no era aceptable para las bolsas de aire de los vehículos, según la demanda. .

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La demanda manifiesta que General Motors, que empezó a sacar los infladores de nitrato de amonio de Takata en 2013, debería haber conocido que los infladores de Antes de Cristoasimismo eran inestables.

“A GM fez o recall de solamente um pequeno número de veículos contendo um lote concreto de infladores, mesmo sabendo que les infladores Antes de Cristodo lado do motorista y también do passageiro em vários modelos y también anos de 2002 a pelo menos 2015 também sofreram roturas”, diz el desarrollo. .

En su declaración del martes, GM mencionó que toma resoluciones de retirada fundamentadas en datos y hechos. Él rechazó a llevar a cabo mucho más comentarios.

El desarrollo impide que los infladores Antes de Cristose dañen por un inconveniente sistémico y no solo por un defecto de fabricación con limite. En 2014, un inflador Antes de Cristoen un Kia Optima 2004 explotó en un incidente en Nuevo México, lastimando al conductor.

Un par de años después, el conductor de un automóvil elaborado por Hyundai, el desarrollador de vehículos hermano de Kia, murió en Canadá en el momento en que un inflador Antes de Cristoexplotó en un incidente.

La demanda asimismo nombra a Volkswagen y Ford como demandados, aduciendo que representaron a los infladores de bolsas de aire como seguros más allá de que sabían que eran peligrosos.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Rutas empezó a investigar los infladores Antes de Cristoen 2015 una vez que una mujer de Ohio resultó herida en el momento en que explotó un inflador en una minivan Chrysler. En ese instante, la agencia estimó que había 490.000 infladores Antes de Cristoen las rutas del país.

La revisión se elevó a revisión de ingeniería, un paso mucho más cerca de la retirada del producto, en 2016 tras su muerte en Canadá.

Más allá de que una investigación de siete años es mucho más extendida que la mayor parte de las revisiones de la NHTSA, los infladores son especialmente complejos, ha dicho David Friedman, exadministrador interino de la NHTSA que en este momento es vicepresidente de Consumer Reports.

Los desarrolladores de vehículos semejan resistirse a los retiros por causas de valor, ha dicho Friedman. Y la NHTSA, sugirió, precisa un caso «slam dunk» antes de buscar retiros gracias a amenazas y solicitudes que los desarrolladores de vehículos han anunciado anteriormente.

“Esa es algo que están rotas en el sistema”, ha dicho.

Friedman describió a la NHTSA como una agencia crónicamente subfinanciada que debía priorizar los inconvenientes de seguridad tras 4 años de la administración Trump, que requería mucha menos regulación federal.

«Dado que duró siete años, las compañías deberían haber parpadeado, o la NHTSA debería haberlo hecho, o si verdaderamente no tienen un caso, entonces decirlo», ha dicho Friedman.

Un funcionario de la NHTSA, que charló bajo condición de anonimato para charlar libremente sobre una investigación en curso, mencionó que la investigación ha persistido gracias a la dificultad de los infladores de bolsas de aire y pues el diseño del Antes de Cristoes diferente al de Takata.

«Deseamos confirmarnos de que lo que hacemos esté terminado». el afirma.

Apuntó que la investigación Antes de Cristode la NHTSA debió investigar distintas cuestiones en la situacion de Takata. El nitrato de amonio en los infladores de Takata, por poner un ejemplo, se deterioraría en el momento en que la humedad del aire entrara al contenedor. Pero Antes de Cristopresuriza sus cartuchos de inflación para eludir la entrada de humedad.

«No es afín a Takata», ha dicho el funcionario.

Todavía se está estudiando si las tabletas de nitrato de amonio tienen la posibilidad de deteriorarse sin humedad, ha dicho.

La agencia, ha dicho, recobró infladores Antes de Cristode automóviles para estudiar de qué manera marchan. Asimismo compendió la producción y otros datos de Antes de Cristoy de los desarrolladores de vehículos y emitió una orden a fin de que los desarrolladores de vehículos notifiquen cualquier inconveniente con los infladores ARC.

Apuntó que pasaron múltiples años sin accidentes, antes hubo tres en los últimos un par de años y que todos esos casos está comunicando la investigación.

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