Los fabricantes de automóviles mundiales enfrentan una descarga eléctrica en China

BEIJING — Si los desarrolladores de vehículos globales piensan que tienen la posibilidad de prolongar su dominio en China a la era eléctrica, posiblemente se lleven una sorpresa.

Los capos de la era de la combustión, como General Motors y Volkswagen, se están quedando atrás de los players locales en el floreciente mercado de automóviles eléctricos (EV) de China, un país que es primordial para financiar y desarrollar sus ambiciones eléctricas y autónomas.

Para la oficinista de Beijing, Tianna Cheng, el primordial problema en el momento en que se encontraba comprando un crossover eléctrico Xpeng de 180.000 yuanes ($27.000) era si debía seleccionar un automóvil BYD o un Nio; ella no consideró con seriedad las fabricantes extranjeras.

«Si estuvo comprando un coche de gasolina, podría haber considerado fabricantes extranjeras», ha dicho la mujer de 29 años mientras que paseaba a casa del trabajo. «Pero yo deseaba un vehículo eléctrico y, además de Tesla, he visto escasas fabricantes extranjeras aplicando apropiadamente la tecnología capaz avanzada».

Impulsadas por la demanda de usuarios como Cheng, las ventas de vehículos eléctricos se están tirando en el mercado automotriz chino de precisamente $ 500 mil millones, el mucho más grande de todo el mundo.

En los primeros 4 meses de 2022, la proporción de vehículos de usuarios de novedosa energía, automóviles eléctricos puros y también híbridos enchufables se duplicó con creces respecto al año previo a 1,49 millones de vehículos, según datos de la Asociación de Desarrolladores de China. .

Las tecnologías mucho más limpias representaron el 23% del mercado de vehículos de usuarios de China, donde las ventas totales de automóviles cayeron un 12%, lo que refleja una fuerte caída en la demanda de vehículos de gasolina.

No hay fabricantes extranjeras entre los 10 primordiales desarrolladores de vehículos en el segmento de automóviles de novedosa energía (NEV) este año, con la destacable salvedad del vanguardista eléctrico estadounidense Tesla en el tercer sitio, según datos de la Asociación de Vehículos de Usuarios de China.

El resto son fabricantes chinas, desde BYD y Wuling hasta Chery y Xpeng. El líder chino BYD vendió cerca de 390.000 automóviles eléctricos en el país este año, mucho más del triple de lo que vendió allí el líder mundial Tesla. El desarrollador de vehículos clásico mejor clasificado es la compañía de Volkswagen con FAW Group, que ocupa el puesto 15 en ventas de automóviles eléctricos.

Cheng ha dicho fabricantes extranjeras, así sea el Buick Velite 7 o el Volkswagen ID. series, no ha podido brindarle lo que buscaba: un EV con la capacidad de brindarle la «conveniencia» de tener una experiencia afín a la de un teléfono capaz en su vehículo.

«Las fabricantes extranjeras están tan lejos de mi vida y modo de vida», ha dicho Cheng, cuyo asistente digital maneja las conexiones a apps como Alipay y Taobao y «hace todo por mí, desde abrir ventanas hasta poner música», mientras que su automóvil ofrece servicios. actualizaciones aéreas.

Es un retroceso. Las fabricantes globales han gobernado China desde la década de 1990 y, en los últimos tiempos, comunmente se llevan una participación colectiva del 60-70 % de las ventas de vehículos de usuarios. En los primeros 4 meses de 2022, atraparon el 52 %, con su participación por mes de abril en el 43 %.

Señalando la escala del desafío que combaten los desarrolladores de vehículos habituales, ha dicho el director ejecutivo de Nissan, Makoto Uchida. Reuters que ciertas fabricantes «tienen la posibilidad de ocultar en tres o cinco años» en China.

«Las fabricantes locales se están robusteciendo», ha dicho Uchida, exjefe de Nissan en China, y añadió que la calidad de los automóviles eléctricos de los desarrolladores chinos ha mejorado de forma rápida, con adelantos conseguidos en el espacio de meses.

«Va a haber mucha transformación en China y debemos ver la situación de forma cuidadosa», ha dicho el director ejecutivo, y añadió que los desarrolladores de vehículos han de ser diligentes en el diseño, avance y lanzamiento de nuevos modelos.

“En estos puntos, si fuésemos pausados, nos quedaríamos atrás”.

‘alta tecnología nativa’

Bill Russo, un exejecutivo de Chrysler que en este momento dirige la asesora Automobility con origen en Shanghai, mencionó que las fabricantes globales tienen que cambiar el rumbo de forma rápida pues administran menos del 20% del único mercado automotriz en desarrollo de China.

«Las fabricantes chinas están ganando la carrera de los automóviles eléctricos», ha dicho Russo, y añadió que el cambio de los usuarios a vehículos que son fundamentalmente teléfonos capaces sobre 4 ruedas parecía irreversible y que los desarrolladores de vehículos habituales tenían inconvenientes para sostenerse cada día.

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«Pienso que es un cambio secular hacia la alta tecnología», ha dicho sobre la demanda de los usuarios de una «experiencia de servicios digitales centrada en el usuario» con un enfoque en el diseño, la conectividad y las apps.

«Las compañías habituales no son nativas de alta tecnología».

Las fabricantes del Conjunto Volkswagen, dentro Volkswagen, Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche y Skoda, han dirigido el mercado a lo largo de una gran parte de las últimas 2 décadas, adjuntado con las fabricantes de General Motors, como Buick, Chevrolet y Cadillac.

Los 2 conjuntos globales tenían una participación de mercado automotriz de prácticamente 13% y 12%, respectivamente, en China el año pasado, según LMC Automotive. El enorme de Detroit, GM, asimismo tiene una participación del 44% en SAIC-GM-Wuling Coche (SGMW), dominada de forma local, y también incluye sus ventas en números de conjunto, si bien SGMW no fabrica fabricantes estadounidenses, solo vehículos Wuling y Baojun.

GM en este momento se enfoca en ganarse a los usuarios mucho más jóvenes en las enormes urbes que hasta la actualidad han eludido sus modelos, según 2 personas familiarizadas con el negocio del desarrollador de vehículos en China.

El conjunto anunció proyectos de electrificación para gastar mucho más de 35.000 millones de dólares estadounidenses en el mundo entero para 2025, incluidos mucho más de 30 automóviles eléctricos nuevos, mucho más de 20 de ellos en China, a partir del año vigente con la publicación del SUV crossover Cadillac Lyriq completamente eléctrico.

Ámbas fuentes afirmaron que la publicación de Lyriq sería seguido por un Buick SUV eléctrico y un crossover eléctrico mucho más pequeño y deportivo, los dos planeados para finales del año vigente.

Las ventas de Buick han bajado un 32 % en los últimos cinco años a 828 600 automóviles en 2021, al paso que las de Chevrolet han bajado mucho más de la mitad a 269 000 automóviles, según LMC Automotive.

GM ha dicho Reuters tenía como propósito disponer aptitud para generar 1 millón de automóviles eléctricos por año para 2025 en China, y añadió que la demanda de la familia Buick Velite NEV y Chevrolet Menlo EV «medró de manera significativa» en 2021 y los primeros tres meses del año en curso.

La compañía mencionó que está aplicando tecnologías capaces, incluyendo la asistencia al conductor con manos libres en las rutas, ciberseguridad de «nivel aeronáutico» y actualizaciones de programa inalámbricas.

¿Agilidad de la carretera?

Volkswagen, que está gastando en torno a $ 55 mil millones en todo el mundo en automóviles eléctricos para 2026, ha publicado su ID de novedosa generación. serie en China a inicios del año pasado, pero no cumplió su propósito de vender entre 80.000 y 100.000 coches el año pasado. Su propósito es vender entre 160 000 y 200 000 identificaciones. turismos este año, si bien solo vendió 33.300 en el mes de abril.

Entre las primordiales intranquilidades de las fabricantes extranjeras, según entre los allegados a GM y fuente de Volkswagen, es que sus nuevos automóviles eléctricos se diseñen mucho más para los mercados estadounidense y europeo, con un mayor enfoque en el desempeño y la durabilidad.

«¿Velocidades veloces? En la mayor parte de las enormes urbes de China, el tráfico está tan congestionado que la multitud no puede conducir a mucho más de 60 km/h la mayor parte de los días», ha dicho la fuente próxima a GM. Demanda judicial. .

Volkswagen mencionó que la demanda de NEV en China se encontraba poderosamente enlazada al tema de los «coches capaces», y añadió que se encontraba capitalizando en investigación y avance local, singularmente en programa.

«Nuestra estrategia nos dejará lograr nuestros ambiciosos objetivos en China. Para 2030, asimismo deseamos ser el líder del mercado de automóviles eléctricos y de esta forma confirmarnos de que Volkswagen continúe siendo el número uno en China más adelante», añadió.

El desafío para las fabricantes globales es localizar la fórmula para apoderarse a los usuarios de las enormes urbes con capital libres, como Cheng en Beijing y Li Huayuan, un ingeniero civil de Shanghái.

Li dio solo la mitad de cuenta a las fabricantes niponas y alemanas en el momento en que adquirió su sedán eléctrico BYD el año pasado por 290.000 yuanes, incluyendo el seguro.

“Me da la sensación de que solo Tesla predomina tratándose de fabricantes estadounidenses”, ha dicho sobre su automóvil BYD estacionado en la localidad de Mianyang en la provincia de Sichuan, donde trabaja en un emprendimiento. «Las otras fabricantes no me semejan competitivas».

(1 dólar estadounidense = 6,6499 yuanes chinos)

(Estudio de Norihiko Shirouzu; estudio agregada de Zoey Zhang en Shanghái, Kevin Krolicki en Singapur y David Dolan en Tokyo)

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