Mercedes-AMG One por fin aquí con unos impresionantes 1.049 CV

Dieter Zetsche y Lewis Hamilton encabezaron el debut de lo que entonces se llamaba Mercedes-AMG Project One en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2017. En ese instante, se lanzaría en 2019. Entonces, el motor V6 de 1.6 litros y 11,000 rpm y su disgusto por la conducción urbana a baja agilidad cumplieron con las regulaciones de emisiones poco a poco más estrictas, y la ingeniería del desarrollador de vehículos tardó cinco años en sobrepasar ese obstáculo y otros. Cinco años después, el retardo le dio a AMG la posibilidad de publicar lo que en este momento es el Mercedes-AMG One en el 55 aniversario del primer edificio AMG, cuya primera piedra se puso el 1 de junio de 1967.

Desde McLaren F1, no habíamos visto un automóvil de carretera trabajar tan duro para adherirse a los principios de la Fórmula 1 y, en verdad, el AMG One (y el Aston Martin Valkyrie) van mucho más allí. Bastante cambió desde el espectáculo car (Zetsche y Moers por el momento no son ejecutivos de Mercedes, por poner un ejemplo), pero no los puntos críticos vitales. La raíz es el tren motriz Y también Performance, que es ese V6 de 1.6 litros impulsado por 2 turbocompresores. El MGU-H turboalimentado de 121 hp marcha con gases de escape, pero recibe asistencia de aceleración de un motor eléctrico. El MGU-K turbo de 161 hp está conectado al cigüeñal por medio de un engranaje recto. Hay 1049 caballos de fuerza en el sistema. AMG se negó a detallar un valor de torque y ha dicho: «La especificación es imposible gracias a la complicada transmisión». AMG asimismo se negó a enumerar un límite de revoluciones real; el motor fue desarrollado para marchar a 11.000 rpm, pero los ingenieros eligieron «por la durabilidad y la utilización de gasolina super agregado comercial, [the engine] sigue deliberadamente bajo el límite de RPM F1. La capacidad del motor está marcada como 566 caballos de fuerza a 9,000 rpm, con lo que los dueños no van a estar sujetos a límites físicos.

La salida pasa por una exclusiva transmisión manual de siete velocidades con varillas de cambio y 4 embragues de carbono en vez de la manual de ocho velocidades del espectáculo car de Frankfurt. El diferencial completamente negado está que viene dentro en la caja de cambios.

2 motores mucho más contribuyen cada uno de ellos con 161 hp para impulsar las ruedas delanteras, ofreciendo tracción total completamente variable y vectorización de torque. Asimismo le dan al automóvil una autonomía puramente eléctrica de 11,2 millas, merced a una batería de litio refrigerada por líquido de 8,4 kWh que imita la conducción del automóvil de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas, pero con mucho más celdas. Siendo un PHEV, el puerto de carga está en la parte posterior izquierda del automóvil, en frente de la tapa del tanque de comburente de 14,5 galones.

Poder ingresar a la energía ICE significa apretar el botón colorado de comienzo entre los asientos delanteros. Esto activa los motores eléctricos rápidamente. Ahora, el conductor debe aguardar a que el subsistema de postratamiento de gases de escape alcance la temperatura de desempeño. Conformado por 4 catalizadores metálicos, 2 catalizadores cerámicos y 2 filtros de partículas de gasolina, el subsistema fue el circuito que llevó a los ingenieros al máximo.

En el momento en que el motor recibe luz verde para comenzar la combustión y dejar bastante indicio, el AMG One de 3,737 libras consigue las 62 millas por hora en 2.9 segundos, 124 mph en siete segundos, 186 mph en 15.6 segundos. La agilidad máxima es de 219 mph.

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Hay seis métodos de conducción. Race Safe es el ya establecido al comienzo, usando los motores eléctricos y la capacidad híbrida a pedido en el momento en que ICE está habilitado. El modo perfecto EV hace precisamente lo que esperas. Individual coincide con las opciones personales del conductor. Race sostiene el 1,6 litros andando regularmente para sostener la batería cargada. Race Agregado, solo libre en la pista, baja el AMG One un tanto mucho más de una pulgada y ajusta la suspensión adaptativa. Un segundo modo de pista llamado Strat 2 es semejante a la configuración de clasificación, mejorando la aerodinámica activa y reafirmando aún mucho más la suspensión. Esta aerodinámica activa deja otras tres configuraciones según el modo perfecto, así sea Highway, Track o Race DRS. El ABS y el ESP de tres métodos vienen de serie, para los conductores que eligen la precaución al localizar el límite.

Como estándar, el bulto se asienta sobre ruedas de bloqueo central de aluminio forjado de 19 pulgadas y 10 radios en la parte frontal y de 20 pulgadas en la parte posterior. Se tienen la posibilidad de cambiar por ruedas de bloqueo central de magnesio forjado de nueve radios. Los dos conjuntos están ocultos tras tapas de carbono y ocultan un sistema de frenos cerámicos de carbono con pinzas fijas de seis pistones en la parte frontal y pinzas de 4 pistones en la parte posterior. La cabeza de goma es un cuarteto singularmente creado de Michelin Pilot Sport Cup 2R.

Las dimensiones son 15,6 pies de largo, 6,6 pies de ancho y un pelo de sobra de 4 pies de prominente. En la mitad de todo hay una cabaña construida para 2 y no considerablemente más. Los asientos están integrados en el monocasco, su respaldo se puede reclinar a 25 o 30 grados, y se emplea un volante ajustable eléctricamente y una caja de pedales de 11 situaciones para conseguir una situación cómoda. Las comodidades modernas como aire acondicionado, ventanas eléctricas y puertos mini-USB son lo que la mayor parte de los ocupantes van a tener como un lujo. La aptitud de equipaje está limitada al «divido de almacenaje premium» en la parte de arriba del túnel central.

La producción anunciada de 275 entidades se vendió a 2,75 millones de dólares estadounidenses por unidad. Los dueños pacientes y el público tienen la posibilidad de ver por vez primera el cupé en el Goodwood Festival of Speed ​​del mes en curso. Lo último de AMG se va a abrir paso entre la multitud de vehículos BMW M que festejan el 50 aniversario del M. Se estima que las entregas a los clientes del servicio empiecen en algún instante tras eso, antes de final de año.

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