Prueba en carretera del Aston Martin DBX707 2023: 2 coches excepcionales por el precio de 3

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PARQUE DE NEWBURY, California. – Hace aproximadamente un año, el titular de nuestra reseña del Aston Martin DBX decía: «Dos autos excepcionales por el precio de dos». Y tampoco lo son dos coches asequibles. No, no, ese cuesta $222,000. Ka ching. Sin embargo, como argumenté en ese momento, al menos obtenías el equivalente a un SUV de lujo de $110,000 y un auto deportivo de $110,000 en un solo paquete. En el contexto del espacio de garaje, qué económico.

Bueno, hoy estamos viendo un Aston Martin DBX707 2023. Costó $ 292,186, que es aproximadamente el costo de tres autos inasequibles. Ya les cuento que no consiguió ni un techo descapotable ni una carrocería ni algún otro truco de magia para ser tres autos en uno. Todavía justo un SUV de lujo excepcional y un automóvil deportivo excepcional en uno. Entonces, ¿qué obtienes exactamente por el costo de un automóvil extra raro?

El nombre 707 se refiere a la cantidad de potencia que produce su motor en pferdestarke, o potencia métrica, que debería ser la primera señal de que su motor es tan británico como el de la reina Victoria. Verá, Gran Bretaña y sus antiguas posesiones coloniales estadounidenses no creen en ninguna de estas métricas y, en su lugar, usan caballos de fuerza mecánicos, que serían 697. ¿Supongo que DBX697 suena como una placa en lugar del vagamente Bondian DBX707? De cualquier manera, eso sería 155 caballos de fuerza más que el DBX. También produce 147 libras-pie adicionales de torque, para un total de 663 libras-pie. Por favor, no preguntes qué hay en newton metros.

Para obtener toda esa potencia extra, Aston Martin trabajó mucho en la versión DBX ya trabajada de un V8 biturbo de 4.0 litros suministrado por Mercedes-AMG. De hecho, no encontrarás un coche 707 con una estrella de tres puntas. Entre los cambios que Aston hizo originalmente estaba el orden de encendido de los cilindros, lo que resultó en un tono extraño y ligeramente bajo que debería molestar mucho a las damas y caballeros en Affalterbach. A continuación, el 707 obtiene nuevos turbocompresores, diferentes sistemas de admisión y escape y una nueva unidad de control del motor. El eje de transmisión también es de fibra de carbono, la relación de transmisión final es un 7% más corta y las levas de cambio no solo son más grandes, sino que están hechas de fibra de carbono en lugar de metal. Así que, como la buena reina Vicky, el motor del 707 se creó en Inglaterra, pero el ADN es puramente alemán.

Para manejar toda esa potencia adicional y ayudar a reducir el tiempo de 0 a 60 de 4,3 a 3,1 segundos, los ingenieros de Aston han reemplazado la transmisión automática DBX tradicional estándar con una unidad AMG diferente de nueve velocidades que cuenta con un embrague húmedo en lugar de un torque. convertidor. No estaba al tanto de esa información específica durante mi semana con el DBX707, así que al menos puedo decir que en la conducción mundana, cambia lo suficientemente suave como para no llamar la atención sobre su linaje más orientado al rendimiento.

¿Conducción más agresiva? Bueno, por desgracia, el DBX707 me llegó en medio de uno de los muchos ríos atmosféricos del sur de California. Eso es genial para hacer que las montañas circundantes se vean como si estuvieras probando correctamente el Aston en Escocia, pero no tan bueno para las condiciones de la carretera. Doblar en una esquina ciega a 45 mph y descubrir una roca del tamaño de un Mini Cooper en el camino puede arruinar tu día. Y luego estaba el agua estancada. Y el barro. Y los autos que se desvían bruscamente en su carril para evitar el agua estancada y el lodo. Así que sí, un viaje a motor en las montañas de Santa Mónica no estaba en las cartas.

Ahora, si hubiera tenido un inconveniente Flintstoniano, el 707 viene de serie con frenos cerámicos de carbono con pinzas de seis pistones con rotores de 16.5 pulgadas en la parte delantera y rotores de 15.4 pulgadas en la parte trasera. Llenan ruedas estándar de 22 pulgadas, lo que en el auto de prueba significaba pinzas doradas detrás de ejes negros mate. Combinaban perfectamente con la pintura mate, que se conoce oficialmente como «Q Satin Titanium Grey», pero es completamente verde.

Hay otras mejoras en el chasis. Aparentemente, la dirección pone más esfuerzo fuera del centro para mejorar la sensación y la respuesta. Las nuevas barras antivuelco activas de 48 voltios se han ajustado para un propósito similar, mientras que la suspensión se ha reajustado para gestionar mejor el cabeceo, cabeceo y balanceo de la carrocería. Debo decir que en mis empujes DBX estándar más vigorosos, estos movimientos no fueron ni remotamente excesivos. Básicamente, Aston Martin se perfila como uno de los mejores y más satisfactorios SUV jamás fabricados, especialmente en términos de conducción, que sigue siendo uno de los mejores ejemplos que se pueden encontrar en cualquier vehículo de motor moderno, independientemente del estilo de la carrocería. También me complace informar que la calidad de conducción del 707 no se convierte en granito como resultado del trabajo de suspensión.

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Sin embargo, la gran novedad es el motor. De todas las ofertas dinámicas estándar de DBX, el motor es sin duda el menos impresionante. «Suave» y «sin esfuerzo» fue lo mejor que pude nivelar. Por otro lado, el DBX707 es feroz, arrojándolo a usted y a su familia a sus asientos mientras el sistema de tracción en las cuatro ruedas se agarra al pavimento y los arroja lejos. Por supuesto, una aceleración tan rápida no es tan especial en este amanecer de la era EV. En teoría, un Rivian R1S puede igualar el tiempo 0-60 del 707 por millones de miles menos; el Tesla Model X es medio segundo más rápido.

Sin embargo, mientras ofrecen silencio, el 707 ofrece una banda sonora retumbante de truenos retumbantes acompañada de ladridos agudos del exclusivo sistema de escape cuádruple. Es un sistema activo con dos configuraciones de «Alto» y «Más alto» (probablemente no sean sus nombres) activado por un botón en la consola central. Al igual que el DBX regular, las cosas aún no se han vuelto juveniles en Jaguar, pero aún es bastante ruidoso. Y ni siquiera tienes que estar en movimiento para disfrutarlo. Arranque el automóvil normalmente y el motor/escape cobrará vida con un rugido y un ladrido puntiagudos pero socialmente aceptables. Sin embargo, si presiona el botón de inicio mientras tira hacia atrás del gigantesco desviador izquierdo (que es fibra de carbono en el 707), desencadena una pequeña secuencia de inicio de huevo de Pascua que bombea el volumen de escape más allá de «Mear». también conocido como «¡Oye, mírame!»). ¿No es genial cuando puedes hacer cualquier cosa en un automóvil en estos días sin presionar una pantalla táctil?

Por supuesto, el DBX707 no tiene pantalla táctil. Lo parece, y sin duda querrá picotear su interfaz de usuario específica de Aston como lo hace, pero el sistema usa el mismo hardware que la versión final de la antigua interfaz COMAND de Mercedes: un botón redundante -y- control combinado de panel táctil cosas en una pantalla no sensible al tacto. Eso no fue tan bueno, y tampoco lo es. La interfaz de usuario podría diseñarse mejor y seguramente sería bueno si pudiera ver más de una cosa a la vez (como audio y navegación). Al menos Aston proporciona muchos botones reales en la consola central, que también tiene portavasos más grandes después de que la gente (incluido yo mismo) se quejó de lo inútiles que eran originalmente. Para que conste, son solo un poco mejores.

Finalmente, el DBX obtiene una revisión visual en su transformación al 707, y personalmente no creo que sea para mejor. (La foto de arriba muestra el DBX707 en verde y el DBX normal en gris). La parrilla extendida puede tener un precedente histórico por parecerse a una serie de modelos Aston Martin Zagato de edición limitada, pero nunca he sido un gran admirador de ellos. Para ser justos, se mejoró, al menos en parte, para aumentar el tiempo de reutilización, por lo que no es justo siguiendo la tendencia actual de congestión de la red. También hay nuevas tomas de aire, conductos de refrigerante de frenos y «hojas de capó con persianas». Todo está acabado en negro brillo o, si lo prefieres, en fibra de carbono. La parte trasera ve un alerón de acento de fibra de carbono ensanchado, pero se te perdonará que te lo pierdas, ya que tus ojos inevitablemente se verán atraídos por el enorme difusor que sobresale más allá del parachoques. También se agregaron ventilaciones traseras justo detrás de las ruedas.

Las miradas no se pierden en Tacky Land, y el DBX estándar no desafía exactamente la belleza del DB9, pero es difícil imaginar gastar ese dinero extra solo porque es una apariencia obviamente especial. Incluso en términos de exclusividad, estás hablando de una versión rara de un auto raro. Personalmente, me impresionaría cualquier versión del DBX que luciera esta combinación sorprendentemente elegante de un exterior aparentemente no verde y un interior que en realidad se llama verde acentuado con negro. En términos del motor, definitivamente lleva al DBX a un nivel al que quizás el stock car debería estar más cerca. Y eso ¿Otro coche excepcional que valga la pena? Honestamente, ¿a quién le importa? Si te lo puedes permitir, hazlo. Solo recuerda mejorar tu pronunciación de pferdestarke.

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