Renault ha publicado otro término que visualiza su porvenir mucho más verde y electrizado. Tiene por nombre Scénic Visión, y el diseño semeja tomar prestado un tanto del diseño cuadrado y angular del Renault 5 Prototype. Asimismo muestra una perspectiva del diseño de una versión 2024 de Scénic MPV. Pero quizás mucho más atrayente que todo eso es su sistema de propulsión de celda de comburente de hidrógeno híbrido enchufable.
Todos y cada uno de los vehículos con celdas de comburente de hidrógeno hasta hoy son ciertamente un automóvil eléctrico. Es solo que en vez de una batería, se apoya en una celda de comburente para producir electricidad desde hidrógeno, que paralelamente se guarda en un tanque. Lo que hace Scénic Visión es añadir una batería de tamaño aceptable que se puede cargar en internet eléctrica. Es una batería de 40 kWh. Renault no ha entregado un alcance estimado solo con la batería, pero el Nissan Leaf base tiene una batería de 40 kWh y puede recorrer hasta 150 millas con una carga, solo como referencia. Pero para viajes mucho más largos y reabastecimiento de comburente mucho más veloz, hay un tanque de hidrógeno de 2,5 kg dentro con una celda de comburente de 16 kW para generar electricidad agregada. La iniciativa es que esto deje la utilización de una batería mucho más pequeña que pese menos y use menos material y energía en la producción, mientras que sostiene la elasticidad de gran distancia con comburente parcialmente verde. Y, en verdad, con hidrógeno en la mezcla, Renault demanda un alcance de 497 millas (probablemente un tanto menos en las pruebas de la EPA).
En lo que se refiere a la predisposición de todo lo mencionado, la batería y la pila de comburente están en el suelo del vehículo. El depósito de hidrógeno está en la parte frontal y el motor en la parte posterior, impulsando las ruedas traseras. Asimismo crea 160 kW de capacidad, o 215 caballos de fuerza.
Renault asimismo fomenta la utilización de materiales reciclados en Scénic Visión. Él afirma que el 70% de los materiales del automóvil surgen de artículos reciclados, así sea el acero en el chasis, el aluminio e inclusive la fibra de carbono que se emplea en los faldones laterales y el tanque de comburente de hidrógeno. La compañía asimismo afirma que el 95% del automóvil terminado se puede reciclar después. Además de esto, hay proyectos a fin de que las baterías se usen para otros objetivos estacionarios una vez que se vuelvan inutilizables para el automóvil.
No obstante, no todo hablamos de provecho ambientales. Renault asimismo se ha basado en la seguridad y la tecnología, en especial para el interior. Un display grande en la cubierta se complementa con muchas pantallas «widget» editables, cada una con sus funcionalidades. El sistema de reconocimiento facial dentro, que desbloquea el automóvil, asimismo puede cambiar todas y cada una estas pantallas y otras unas partes del interior para conseguir un alcance y una visibilidad perfectos para el conductor. Otros sensores rastrean el estilo de conducción del conductor y tienen la posibilidad de aconsejar sobre de qué forma conducir de forma mucho más segura y eficaz, tal como avisar sobre óbices y riesgos mucho más adelante. Asimismo controlará la salud y la conciencia del conductor y va a hacer todo lo que es posible para sostenerlo alarma. Y si el conductor no responde, el coche puede detenerse solo.
No está claro si toda esta tecnología va a llegar a la producción del Scénic 2024. El tren motriz semeja suficientemente elogiable, pero varios de los diseños interiores mucho más peculiares se sienten un tanto exagerados. Por lo menos el diseño es bonito. Vamos a tener curiosidad por ver el resultado definitivo, aun si no hace aparición en las costas estadounidenses.
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