Revisión de la primera unidad Acura Integra 2023: exactamente lo que queríamos

AUSTIN, Texas – En estos días, es simple quedar atrapado en la máquina de propaganda de nombres de coches retirados tirando de un Tom Brady: hay Varios ejemplos para indicar, y prosiguen mostrándose. El Acura Integra 2023 se aúna a esta creciente lista. Las esperanzas son altas; irracionalmente fuerte si escuchas a los comentaristas de Internet.

Una generación medró, consiguió sus licencias de conducir y se graduó de la escuela secundaria en lo que vamos a llamar la Sequía Integra que empezó en el momento en que el último Acura Integra salió de la línea para el año modelo 2001. Y si bien a Acura le agrada meditar en el 2002 -2006 RSX como la «cuarta generación» como se llamaba Integra en el extranjero, es importante que no se llame de este modo aquí en los EE. UU. Se puede decir Qué Es importante ver lo esencial que es Acura con el renacimiento del nombre «Integra» hoy en día; A esta altura seguramente viste alguno de sus varios avisos. Resumiendo, representa el regreso serio de Acura a un automóvil sólido pequeño, deportivo y enfocado en los entusiastas. El ILX saliente jamás atrapó totalmente el espíritu de los sólidos de deportes en la década de 2010, y se desvaneció en el fondo de una escena de coches de gran lujo pequeños mucho mayor y mejor. No era un Integra, y Acura jamás aseveró que lo fuera.

Para solucionar qué es y qué no es la novedosa Integra 2023, autoblog Me envió (dueño de hoy y viejo de un Acura Integra GS-R 2001) a Austin, Texas, donde pude conducirlo por la localidad, en rutas abiertas de Texas y en curvas sinuosas. En contraste a ciertos modelos Acura mucho más nuevos que se desarrollaron en parte importante en los EE. UU., el Integra se desarrolló en El país nipón. El diseño se efectuó en Wako Studio a las afueras de Tokyo, el trabajo de ingeniería se efectuó en Tochigi. Hasta entonces, la producción se hace de forma exclusiva en Marysville, Ohio, exactamente la misma el TLX. Varios de los comprometidos en el avance del nuevo Integra asimismo trabajaron en generaciones precedentes del automóvil, con lo que puede confiar en que Acura/Honda desarrolló el nuevo con su crónica en cabeza.

Como los Integra del pasado, todo empieza con el Civic. Comparte una distancia entre ejes de 107.7 pulgadas con el Civic, puesto que los dos coches emplean la arquitectura global de coches pequeños de la compañía. No obstante, no piensa que el Integra es solo un Civic Hatchback con una insignia de Acura. Todos los cuadros de la carrocería del coche es 100% único del Integra, y la longitud y el ancho total del coche es mayor que el de cualquier Civic: es 6.8 pulgadas mucho más largo que el Civic Hatchback y 1.8 pulgadas mucho más largo que el Civic Hatchback. Asimismo en el lado positivo de Integra está su rigidez. La novedosa composición y diseño hacen que el automóvil sea un 5 % mucho más recio en comparación con un Civic Hatchback y un 2 % mucho más recio que un sedán.

Naturalmente, el Civic Integra probablemente se comparará con el modelo Si pues los 2 distribuyen un tren motriz: un 4 tubos de 1.5 litros turboalimentado que genera 200 caballos de fuerza y ​​192 libras-pie de torsión. Tiene una enorme curva de torque, generando un torque máximo de 1,800 a 5,000 rpm, y la línea roja es de 6,500 rpm razonables. El grito VTEC del pasado se fué, pero el Acura aún emplea VTEC para las válvulas de escape y, en contraste a varios turbos de pequeña cilindrada, este consigue las 1,000 rpm finales con un entusiasmo adictivo. No hay pérdida de fuerza del acelerador en la parte de arriba del tacómetro, lo que provoca que emplear todo el rango de revoluciones sea aún mucho más satisfactorio.

Si este nuevo Integra se habla como las generaciones precedentes, el escape original podría no perdurar bastante para el planeta. No obstante, Acura ha creado un escape de «tipo bobina» único para el Integra para ofrecerle un estrépito plus a altas revoluciones. En la práctica, el estruendos es bastante discreto y también indetectable, y no va a llamar bastante la atención bajo las 5.000 rpm. En el interior, el escape se combina con el sistema «Active Sound Control» de Acura (estruendos falso complementario mediante los parlantes) para otorgar bastante volumen para sostener a un individuo amena, pero aún puede emplear mucho más drama.

La mejor característica individual de la que charlar aquí es la transmisión manual de seis velocidades del Integra, que es una alternativa única en el Integras con el bulto de tecnología A-Spec de alto rango. Al estilo propio de Honda, sencillamente no hay mejor transmisión manual para cambiar a su precio. Desde que mi mano aterrizó en la pequeña perilla de cambios precisa, mi cerebro viajó en el tiempo hasta la bella palanca de cambios del RSX Type S. Acura actualizó la experiencia para 2022 con ajuste automático de revoluciones que presiona el acelerador convenientemente en cambios descendentes. Esto se desactiva de manera fácil a través del sistema de información y diversión si elige apresurar usted mismo. Suponiendo que disfrute de una experiencia de cambio de transmisión manual inusual y 2 tercios de los pedidos adelantados de Integra son para manual, le encantará esto.

Si no lo ha escuchado, la otra experiencia discutida de los cambios (o mucho más bien la carencia de cambios) es mediante una transmisión de manera continua variable. En defensa de Acura, el Integra automático siempre y en todo momento fué poco entretenido en comparación con el manual, con lo que la historia por lo menos está de su lado. Asimismo da algo que el Civic Si solo manual no da. Por otra parte, la «historia» y «cuando menos la hay» son disculpas bastante malas para sugerir la CVT del Civic como contestación al DSG de doble embrague del VW GTI/GLI. La multitud apreciará apropiadamente que el ILX de todos modos tenía un embrague doble de ocho velocidades y se va a preguntar por qué razón el Integra mucho más pensado para los entusiastas no posee una automática tan orientada a los entusiastas.

Acura afirma que la CVT cumple con los objetivos de desempeño de lo que deseaba de la transmisión automática y, con lo que vale, es cuando menos de las mejores CVT del mercado. Acura programó en «pasos» para imitar el cambio de siete velocidades, y usted tiene la posibilidad de elegir «de forma manual» esos pasos mediante las paletas en el volante. Ninguna característica es única, pero se agradecen. Asimismo lo es la aptitud de la CVT para apresurar conforme disminuye la agilidad o desciende, exactamente la misma una transmisión automática mucho más orientada al desempeño. Los arranques iniciales con la CVT son un tanto pausados, pero en el momento en que incrementa la agilidad, responde de manera rápida a las apps de aceleración y remo.

Quizás te Interese  Información sobre los estacionamientos para discapacitados

Esas son las razones por las cuales la CVT no es tan mala, en este momento aquí hay mucho más causas por las que debería continuar con la palanca. Un diferencial helicoidal de deslizamiento con limite es un manual único que paga enormes dividendos de manejo. Asimismo consigue un volante ligero único que optimización la contestación del acelerador.

La gente conscientes del desempeño asimismo deberían comunicar «A-Spec» en sus psiques por otras causas aparte de ser la única forma de remar sus engranajes. En comparación con la versión básica «Integra», el A-Spec da una barra estabilizadora posterior un tanto mucho más grande (18 mm en frente de 17,5 mm), una relación de dirección sutilmente revisada y ruedas mucho más enormes de 18 pulgadas y neumáticos de 235 partes de ancho. Integra base viene con rines de 17 pulgadas y llantas de 215 partes de ancho. Opte por el «A-Spec con bulto de tecnología» y va a tener la opción de transmisión, amortiguadores acomodables muy deseables, el sistema de control de sonido activo antes citado y un método «Individual» personalizable que le deja desarrollar una configuración de modo personalizado a través del múltiples peculiaridades que Acura le deja cambiar.

Donde el Integra va alén del Civic Si está añadiendo estos amortiguadores adaptativos a la lista de opciones. El Civic Si de la generación previo tenía amortiguadores adaptativos como equipo estándar, pero están totalmente ausentes en el modelo de hoy. ¿Coincidencia? No lo suponemos.

Acura solo tenía coches «A-Spec con Technology Paquete» libres para pruebas (manual y CVT), conque pude conducir el Integra en su forma mucho más combativa. Habiendo quedado increíblemente impresionado con el nuevo Civic y Si de nivel de entrada, no llama la atención que el Integra asimismo sea una increíble máquina de conducción. Girar desde la cremallera de dirección asistida de relación variable del Integra es veloz y el hatchback largo se siente ligero sobre sus pies. El peso del freno para los modelos A-Spec manuales es de solo 3,073 libras, que es 121 libras mucho más que el Civic Si, lo que no es una penalización horrible por todos y cada uno de los lujos y utilidades auxiliares.

Los ingenieros El chasis sigue leal al viejo Integra, lo que deja un pequeño sobreviraje de elevación y aceleración. Jamás se siente arriesgado, pero la diversión está ahí si la buscas. Los ingenieros asimismo fueron simples de cambiar los amortiguadores adaptativos. Aun la selección de la configuración «Sport» mucho más recia te permite con una conducción gratamente coincidente. Hay mucho más compostura y menos de inclinación de la carrocería en el Sport, pero su rigidez no molestará al coche en las partes irregulares del pavimento. Integra, aun en su forma mucho más osado, no es una pista por el hecho de que está fuera de la caja. En cambio, está configurado para sobresalir en ocurrente tallado de caminos secundarios. Los neumáticos para todas y cada una de las estaciones brindan bastante agarre y seguridad a fin de que el automóvil se vea deportivo en la carretera, pero no van a dar sitio a números interesantes en la cubierta de derrape. El pedal del freno es suficientemente recio y receptivo, pero el límite era de 15 a 20 minutos de empleo profundo en la carretera antes de la primera señal de desvanecimiento.

Y más allá de que es simple quedar atrapado en el desempeño, es esencial rememorar que este automóvil no solo es mucho más lujoso que un Civic Si, sino asimismo proporciona mucho más herramienta merced a su estilo de carrocería hatchback. Más allá de que los Integra de 4 puertas de segunda y tercera generación eran sedán habituales, el Integra 2022 se semeja a la generación original de 4 puertas y de 2 puertas (incluyendo el RSX) con su maletero inclinado estilo liftback. La gente con ojos de águila apreciarán que la muesca que consigue es fundamentalmente idéntica a la muesca posterior del RSX. El diseño ramplón provoca que sea poco entretenido alzar elementos pesados ​​sobre la defensa posterior, pero su espacio general es una victoria. El espacio de carga tras los asientos plegables es de 24.3 pies cúbicos, prácticamente idéntico al Civic Hatchback y comparable a varios SUV pequeños.

Los entusiastas del audio tienen la posibilidad de conseguir que la actualización a Integra en vez de un Civic comparable merece la pena solo por el sistema de sonido ELS Studio de 16 bocinas. Para un automóvil de mucho lujo sólido, es increíble lo bien que suena este sistema. La pantalla de visualización de adelante libre, los asientos Acura considerablemente más agradables y el acabado interior de clase superior son solo ciertas otras causas esenciales para decantarse por el Integra en vez del Civic. Asimismo merece la pena apuntar todas y cada una de las especificaciones que se transmiten, incluyendo el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9 pulgadas libre, en contraste al discutido sistema True Touchpad que está en otros Acuras. Se une a Apple CarPlay inalámbrico y Android Coche inalámbrico, un conjunto de instrumentos digitales de 10.2 pulgadas, una extensa selección de puertos USB (delanteros y traseros) y un grupo terminado de sistemas de asistencia al conductor estándar que marchan aun con el manual.

Mi única protesta sobre el estilo de Integra es la carencia de pintura Indy Yellow en la paleta de opciones de pintura. Es largo, ancho, muy elegante y decidido. Y no, no es un coupé, pero vamos, ¿cuántos de nosotros compraríais un coupé? Hay una razón por la que Honda descontinuó el cupé Civic Si en esta ocasión: absolutamente nadie los se encontraba comprando. El nuevo Integra es precisamente lo que habría de ser, empezando con un punto de desempeño considerablemente más prominente que cualquier Integra previo. Soliciar $36,895 por el modelo A-Spec manual que quiere es un enorme incremento respecto al precio de $28,315 del Civic Si (el Integra base empieza en $31,895). No obstante, bajo mi punto de vista, es dinero bien invertido en actualizaciones lícitas de Honda. La novedosa Integra es leal a la original y, merced a la ineludible marcha del avance, mejor que jamás.

Vídeo contado:

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.