Revisión de la primera unidad del BMW iX M60 2023 | El heterodoxo M

COMO, Italia – La gama de modelos BMW fué definida en parte por letras a lo largo de varios años. Tienes M, X, hey, y todos ellos representan personalidades claramente distintas. Si está familiarizado con el sistema de nombres, va a saber inmediatamente que el i3 y el X6 M están en extremos totalmente opuestos del fantasma de BMW. Ciertos modelos cayeron en la intersección de 2 categorías, como el X6 M y el iX3 antes nombrados, pero ninguno de ellos cumplía las tres casillas hasta el momento en que el BMW iX M60 eléctrico logró su debut en 2022. Es un i, un X y un M en simultáneo. .

¿Puede emplear tres sombreros al unísono o está al filo de una crisis de identidad? Crucé los Alpes en uno para descubrirlo.

La mayor parte de los cambios que BMW logró en el iX antes de considerarlo digno de la insignia M están bajo la carrocería. La energía procede de unos cuantos motores (uno por eje para tracción total en todas y cada una de las rutas) que extraen electricidad de una gran batería de iones de litio de 111,5 kilovatios-hora para cargar las 4 ruedas a 610 caballos de fuerza y ​​811 libras-pie de par Eso basta para un esprint veloz de 3.6 segundos de cero a 60 mph, pero tenga presente que estos números unicamente se tienen la posibilidad de desbloquear con el modo perfecto Sport y el Control de lanzamiento habilitado. Sostenga los dos sistemas apagados y va a tener 532 caballos de fuerza y ​​749 libras-pie de torque bajo su pie derecho, lo que aún es bastante. La llegada máximo es de 288 millas con ruedas estándar de 21 pulgadas y de 274 millas con ruedas opcionales de 22 pulgadas, según la EPA. En forma de comparación, el iX xDrive50 base asimismo viene con tracción en las 4 ruedas con motor dual, pero da una capacidad total de 516 caballos de fuerza y ​​564 libras-pie de torque, y tarda 4.4 segundos en lograr las 60 mph desde una parada. Su alcance máximo clasificado por la EPA cambia de 305 a 324 millas, según el tamaño de la rueda.

Los cambios de chasis asimismo forman parte de esta receta. El sistema de suspensión neumática opcional en el iX xDrive50 es estándar en el M60. Amolda de manera automática la altura de manejo y la amortiguación en función de las condiciones recientes de manejo, carretera y carga, y me afirmaron que los ingenieros de la División M lo calibraron para ofrecer un manejo mucho más deportivo. Las barras de seguridad asimismo son concretas de M60.

Un punto que merece aclaración es que el iX M60 no es el semejante eléctrico del X5 M con motor V8. No es un turismo M terminado.

«Es un vehículo M Performance, no una versión de prominente desempeño», ha dicho el jefe de BMW M, Frank van Meel. “Nuestro propósito para los coches M Performance es siempre y en todo momento ofrecerle al conductor mucho más capacidad y mucho más precisión. Hemos cambiado la configuración del chasis a fin de que sea mucho más directo y el control de la carrocería sea mejor sin transformarlo en un coche de pista como los de prominente desempeño. La diferencia entre la producción en masa [iX] y una M pura era tan enorme que los clientes del servicio demandaban: ‘¿Podrían darme mucho más carácter M, pero no para la pasarela? Puedes edificarlo en la pista, pero por favor no me des un coche de pista. Solo deseo mucho más desempeño y un mejor chasis, pero no lo coloques bastante bien difícil.’“

Este enfoque de diseño enseña, cuando menos medianamente, por qué razón el iX xDrive50 y el iX M60 se semejan tanto. Mire de cerca y apreciará que el modelo de primera línea tiene el bulto Sport look, una insignia sutil y las ruedas de 21 pulgadas antes mentadas. Se puede soliciar con el exterior de bronce titanio BMW Individual opcional, que se expone en nuestra galería y con datos exteriores en negro refulgente y bronce.

Entra (no olvides comprobar primero los marcos de las puertas de fibra de carbono) y de nuevo, apreciarás que no hay mucha diferencia entre el iX estándar y el M60. BMW incluye una extendida lista de peculiaridades estándar, como un sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins, pero ámbas variaciones se semejan bastante. Eso no está mal: el iX proporciona bastante espacio, asientos cómodos y un sistema de infoentretenimiento deducible con programa de navegación que se fundamenta de forma capaz en la RA para asegurar que no se pierda un giro (es mucho más útil de lo que semeja). El volante es exagonal, la consola central tiene 2 pisos y el tablero se define por un diseño muy elegante y minimalista. Pero ya que el M60 es una parte de la línea M, ¿no debería tener un acabado de fibra de carbono, asientos delanteros de deportes y una migaja de la insignia M? No, argumentó van Meel.

«El consejo en sí es icónico», explicó. “Esa fue la discusión con iX: ¿cuánto deseamos cambiar en este vehículo único? Es verdaderamente único; es diferente de todos los otros BMW. Y, si te fijas en el salpicadero, podría haber sido difícil ponerle fibra de carbono pues da esa impresión de vuelo ligerísimo. Conque decidimos no cambiar bastante por la parte interior”.

En el momento en que examine nuestra galería, no se sorprenda de la cantidad inusualmente grande de insectos que han escogido la parte frontal del iX como su sitio de reposo final. No es que los insectos se sientan locamente atraídos por el diseño; acabaron allí pues este no era su primer viaje promedio. Tomé el iX en Berlín y lo dejé mucho más de 600 millas después en Como, Italia, tras atravesar Austria, Liechtenstein (un país del tamaño de Denver), Suiza y el paso de Splügen en los Alpes. Experimenté prácticamente todos los modelos de caminos recurrentes imaginables a lo largo de esta caminata.

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Tomé la autopista de Berlín a Munich por causas de tiempo y para evaluar la agilidad máxima declarada del BMW (155 mph, en frente de las 124 mph del iX estándar) en las partes sin limitaciones. Llegar a 155 mph es bastante simple: como la mayor parte de los coches eléctricos de alta capacidad, el iX da una aceleración rápida y lineal sin puntos planos. A esta agilidad, que pocos dueños de nuestro lado del estanque experimentarán, es verdad que el iX no se siente tan permanente como aguardaba, dadas las emblemas M que emplea y la batería grande que baja de manera significativa el centro de gravedad. Mucho más preocupante es el rango: navegue a 155 mph y perderá precisamente un quilómetro (o en torno a tres quintos de una milla) de rango cada 5-6 segundos, en dependencia de la pantalla en el conjunto de instrumentos. Los motores de gasolina y gasoil asimismo queman comburente a un ritmo increíble a velocidades de tres dígitos, pero un tanque de comburente se puede completar en unos minutos, lo que es imposible decir de un EV. Toda vez que gane manejando a mucho más de 150 mph se desperdiciará en una estación de carga. Si te andas preguntando qué matará las partes sin limitaciones de la carretera, o sea todo.

Las autoridades austriacas no están tan prestas a dejar que los conductores escojan la agilidad a la que conducen, y las rutas del país están limitadas a una agilidad de 110 km/h, mucho más afín a la estadounidense. A esta agilidad, el iX está en su elemento: cómodo y simple de andar. Asimismo es impresionantemente discreto… lo que es mucho más simple decirlo que llevarlo a cabo. Claro, no hay seis tubos on line o V8 para silenciar, pero eliminar el motor de la ecuación quiere decir que otras fuentes de estruendos (el viento, por servirnos de un ejemplo) al final van a tener la posibilidad de cantarte. Los ingenieros hicieron un óptimo trabajo al supervisar el estruendos en la cabina del iX. Asimismo hay una enorme tecnología: el control de crucero adaptativo marcha con asistencia de dirección para sostener el iX en su carril sin jugar al ping pong con él (los sistemas precedentes de BMW no tuvieron tanto éxito). Activar este sistema activa una configuración concreta en el panel de instrumentos que exhibe el automóvil, su pista y su ambiente, dentro motos, vehículos y camiones.

Los Alpes se muestran en el horizonte prácticamente como un espejismo, con picos neviscados que se muestran entre las nubes. Esta colosal cadena montañosa que en algún momento se consideró indómita (los lugareños temían que los dragones viviesen en las cimas hasta el siglo XVIII) es en este momento una fuente de emoción para los entusiastas del senderismo y la conducción. Con el modo perfecto Sport habilitado mediante la pantalla táctil para desbloquear la salida completa del tren motriz, el iX M60 se ve claramente diferente del xDrive50 (que asimismo conduje en los Alpes). Se inclina bastante menos en una curva, es considerablemente más veloz y el sistema de dirección en las 4 ruedas provoca que parezca mucho más ágil de lo que verdaderamente es. En último término, está mucho más cerca del espíritu de la marca M.

En un nivel secundario pero importante, conducir un EV sobre un paso de montaña es el semejante automotriz de leer un thriller. Primero, un acceso de pánico aflora en su pecho mientras que mira que la llegada desciende a un ritmo incesante. horriblemente veloz. Pensamientos salvajes se muestran en tu cabeza: “¿Cuáles son las posibilidades de que haya una estación de carga en la parte de arriba? ¿Quizás alguien tiene un generador? ¿Qué sucede si todo cuanto acercamiento es un enchufe familiar? Oh demonios, Hannibal subsistió aquí con una manada de elefantes en el 218 a. C., probablemente logre sostenerme con vida una o 2 noches. Pero entonces, alén de la cima, el El sistema de restauración de energía de frenado salva el día. Hay 2 configuraciones para seleccionar en el iX, habitual y la «B» mucho más combativa. La selección marca una restauración bastante para aceptar la conducción con un solo pedal. En su sendero hacia abajo, raras veces precisa tocar el pedal del freno y el tren motriz crea electricidad igualmente veloz, ¡si no mucho más veloz! — que se se encontraba perdiendo en el sendero hacia arriba. Ufá.

Al tiempo que el iX estándar empieza en $84,195, incluyendo la cuota de destino de $995, el iX M60 empieza en $106,095. Los dos costes excluyen cualquier reembolso del gobierno. Las dos son opciones interesantes para cualquier persona que esté en el mercado de un SUV eléctrico. Proponen un interior espacioso, una cantidad útil de autonomía y un grupo deducible de tecnología. Complacen tanto el hola como la X en sus nombres. Pero para el iX M60, ¿qué sucede con el M?

Visto por medio de la lente M, es una adición atrayente a la gama. No semeja un M habitual (o M Performance) pues, pero no No Siéntase como un automóvil M. Es un gusto precisamente diferente de M-ness. Y al tiempo, asimismo es un gusto de i-ness precisamente diferente al del iX xDrive50; es mucho más veloz y en general mucho más deportivo sin exagerar. Semeja comprender lo que es. Aquí no hay crisis de identidad.

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