Se invirtieron más de 10 años de investigación en el Rolls-Royce Spectre EV

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El primer modelo eléctrico producido en masa de Rolls-Royce, el Spectre de 577 caballos de fuerza, debutó en octubre de 2022. La electrificación se adapta bien a la marca de lujo británica, ya que sus clientes prefieren un viaje suave y silencioso en lugar de una nota de escape profunda que causa piel de gallina. a través de la columna vertebral. tu columna Pero el director ejecutivo de la compañía dijo blog automático que encontrar el adecuado para el segmento EV tomó más de una década de investigación.

El prototipo eléctrico 102EX de 2011 ayudó a liderar el camino. No fue aprobado para la producción, pero le mostró a Rolls-Royce qué hacer.

«Nunca tuvimos la intención en ese momento de traer [the 102EX] al mercado», me dijo el jefe de la empresa, Torsten Müller-Ötvös, al margen del Concours d’Elegance de Villa d’Este de 2023. «Me uní a Rolls-Royce en 2010 y siempre he creído que deberíamos investigar propulsores alternativos para la marca». Rolls-Royce es parte de BMW Group, y esta práctica es común en toda la empresa: BMW y Mini también experimentaron con prototipos eléctricos en ese momento, y el iX5 presentado en 2023 reforzará el hidrógeno de la empresa. investigación.

Rolls-Royce aprendió varias lecciones del proyecto 102EX. Uno solo estaba avanzando.

“Una conclusión clara de todos nuestros clientes en todo el mundo es asegurarse de que primero sea un Rolls-Royce y luego un automóvil eléctrico, y no al revés. [The Spectre] huele como un Rolls-Royce, parece un Rolls-Royce y suena como un Rolls-Royce — [that means that] sin sonido, obviamente. [There is] sin guión original, pantalla gigante o cualquier otra cosa. No seríamos nosotros», continuó.

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Los clientes también le dijeron a Rolls-Royce que no construyera un automóvil definido por superlativos. Estos compradores no están preocupados por tener el rango más largo o el tiempo de aceleración más rápido, en gran parte porque ya tienen una variedad de autos diferentes en su flota, así como acceso a aviones privados. Esto también explica por qué muchos modelos de Rolls-Royce no se utilizan como coches de larga distancia, a pesar de tener un potente motor V12 y un interior espacioso.

«Quedó claro que no necesitamos ser el número uno con una calificación escandalosa; una calificación de [about 310 miles] Es totalmente suficiente para nuestros clientes. [The EX project] también nos dio la lógica correcta detrás del tamaño de la batería, lo que debemos hacer en términos de forma del cuerpo y cómo debería verse el automóvil. Es un equilibrio muy fino entre el alcance, el tamaño de la batería y el tipo de compromisos que de repente obtienes en el diseño de un automóvil. Diré que aprendimos mucho. [The Spectre] está claramente impulsado por los comentarios de los clientes y diseñado a partir de los comentarios de los clientes», concluyó.

No todos los comentarios están relacionados con el tren motriz. El hecho de que el primer Rolls-Royce eléctrico producido en masa fuera un cupé de cuatro asientos, no un SUV grande como el Cullinan o una variante a batería del sedán Phantom, también es revelador. “La gran mayoría de nuestros clientes son conductores autónomos. Ya no somos una marca con conductor”, aclaró. Después de todo, parece que Rolls-Royce podría necesitar desarrollar una tecnología de conducción autónoma.

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