1982 Volkswagen Jetta Diesel Sedán

A inicios de la década de 1980, los recuerdos de la escasez de comburente y las líneas de gasolina del Oil Shock de 1979 continuaron vívidamente en la cabeza de los usuarios de vehículos estadounidenses (que no tenían forma de comprender que los costos del petróleo volverían). El comburente gasoil en algún momento fue un tanto mucho más económico (o por lo menos mucho más simple de hallar a lo largo de la escasez) que la gasolina aquí, con lo que los vehículos gasoil se hicieron bastante populares desde finales de la década de 1970. Volkswagen ofreció una versión Rabbit gasoil para el mercado estadounidense desde 1977; el Dasher (Passat) y Jetta prosiguieron poco después. Aquí está uno de esos Jettas, espiado en un patio de paso en el nordeste de Rojo el mes pasado.

La etiqueta de fabricación exhibe que este coche empezó su historia con un motor diésel, pero el emblema en la tapa del baúl (o quizás en toda la tapa del baúl) se reemplazó con uno de un Jetta a gasolina. Claro, el motor gasoil tenía inyección de comburente, pero todo el planeta Gasoil tiene inyección de comburente.

No creerías que importaba, pero hace 40 años a los conductores les agradaba entender que estaban atrapados tras un seriamente vehículo con poca capacidad, y las considerables emblemas DIESEL sirvieron como un recordatorio útil para pasar lo mucho más veloz viable. Este quemador de aceite de 1.8 litros tenía una capacidad nominal de 52 caballos de fuerza en el momento en que era nuevo (lo que era una optimización respecto a la versión previo de 48 caballos de fuerza), y estos coches eran absurdamente pausados. Tomé mis enseñanzas de manejo en un Rabbit Gasoil de 48 hp en 1982, y su poca aceleración fue espantosa y entretenida. A dios gracias, desde ese momento he tenido la posibilidad de conducir un VW a 206 mph.

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La primera generación de Jetta apareció en el mercado estadounidense en el año modelo 1980, y la segunda generación mucho más grande llegó en 1985. Se encontraba libre en ediciones de 2 y 4 puertas, así sea de gasolina o diésel.

Volkswagen of America optó por odómetros de seis cantidades desde objetivos de la década de 1970, con lo que podemos consultar que este automóvil alcanzó la marca de las 200,000 millas.

El interior se ve desgastado y descolorido, pero no desgastado, lo que nos comunica que este coche ha recibido el precaución conveniente a lo largo de la mayoría de su extendida vida.

Lo único mucho más retardado que un VW Malaise Era gasoil es un VW Malaise Era gasoil con transmisión automática. Este tiene el manual básico de cinco velocidades.

Increíblemente, el cliente original optó por el aire acondicionado, que añadió $ 690 al precio de lista de $ 9,240 (que serían cerca de $ 2,115 a $ 28,330 por el hecho de que en el momento en que se calcula en dólares estadounidenses de 2022). Si insistía en una transmisión automática, esa opción añadía $405 auxiliares ($1,240 en este momento).

Los neumáticos para nieve con clavos detallan que el último dueño del automóvil se tomaba seriamente la seguridad en invierno.

Volkswagen continuó vendiendo coches diésel aquí a lo largo de décadas, pero la caída de los costos de la gasolina en la década de 1980, adjuntado con la debacle del diésel V8 de Oldsmobile, logró que jamás se vendiesen tan bien como los quemadores de aceite de Volkswagen.

Jetta era, en el fondo, un conejo largo con trompa… y Qué ¡un leño! El tiempo de 8,8 segundos de cero a cincuenta (¡sí, cincuenta!) en ese comercial era para la versión de gasolina, por supuesto.

Pienso que el Toyota Starlet entonces robó la corona de Mejor millaje en USA de los motores gasoil VW.

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