En el momento en que llevo a casa un EV o un híbrido enchufable, suelo cargarlo con el cargador de móvil inteligente incluido. Todavía estoy comprando un cargador de nivel 2 para el estacionamiento (y un electricista para disponer el tomacorriente NEMA de 240 voltios), pero aun tras disponer uno, probablemente use estos cargadores de teléfonos celulares ocasionalmente para efectuar pruebas y por el hecho de que mi emprendimiento Beetle ocupa un la mayoría de mi espacio en el estacionamiento. En la mayoría de los casos, paso el cable de carga móvil inteligente bajo la puerta de mi estacionamiento a un tomacorriente allí o al enchufe en mi porche. No obstante, hay un pequeño inconveniente con el que me acercamiento con ciertos coches, donde el disyuntor de 15 amperios que rige mi porche y los enchufes del estacionamiento tienen la posibilidad de estropearse. De forma frecuente, la conexión a este circuito va a disparar el disyuntor.
Agradecidamente, autoblogEl BMW 330y también xDrive 2022 en un largo plazo tiene un menú en el sistema de información y diversión que le deja cambiar el amperaje de carga. Puede marcar cualquier cosa entre 6 y 16 amperios. Lo limité a 12 para equilibrar la agilidad de carga con una fuente de nutrición ininterrumpida de mis enchufes. Esto quiere decir que no debo enchufar un cable de extensión en un tomacorriente en un circuito diferente y mucho más permanente (por norma general el que está en la vivienda cerca de la puerta del estacionamiento).
No es extraño, pero no seguro, que los EV o PHEV brinden distintas configuraciones de amplificador de carga, pero me agrada poder ajustarlo en ese rango. Indudablemente, es preferible que solo tener 2 o tres configuraciones predeterminadas… o peor aún, ninguna en lo más mínimo (mirándote Nissan Leaf y Ford Mustang Mach-Y también).
En este momento, si solo pudiese rememorar cerrar la maldita tapa del puerto de carga al desconectarlo.
