Joya de depósito de chatarra: 1991 Ford Explorer Sport 4×4 de 2 puertas

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La idea de camiones empujando camionetas e incluso sedanes grandes de las salas de exposición parecía descabellada a principios de la década de 1980. Luego, un grupo de ingenieros de Renault llegó a Kenosha y el XJ Jeep Cherokee apareció unos años más tarde, para el año modelo 1984. La idea de un camión que fuera lo suficientemente cómodo para usar como transporte regular y que pareciera aventurero tenía sentido para los compradores de vehículos estadounidenses; hoy, la gran mayoría de los vehículos nuevos vendidos en nuestras costas son camiones o al menos aspecto como camiones. Ford dio el siguiente gran paso al convertir nuestras carreteras en camionetas en 1990, cuando aparecieron las primeras Explorers de 1991 en las salas de exposición. Aquí está uno de esos camiones de estudiantes de primer año, encontrados en un cementerio de autoservicio en el área de Denver.

El nombre Explorer no era nuevo para Ford en ese momento; Los compradores de camionetas Ford podían obtener paquetes opcionales de Explorer a partir de fines de la década de 1960. Al principio, solo eran camionetas F-100, pero después de un tiempo hubo Explorer Rancheros e incluso Bronco Explorers. Como podemos ver en la etiqueta del concesionario, esta camioneta se vendió nueva de Fordland en Lakewood (ahora Larry H Miller Ford). Eso es aproximadamente 13 millas de su lugar de estacionamiento final, justo al sur de los límites de la ciudad de Denver.

El Explorer SUV siempre ha estado disponible como cuatro puertas (Ford llamó a estos camiones «2 puertas» o «4 puertas» en 1991, así que esa es la terminología que estoy usando aquí), mientras que los modelos más nuevos de dos puertas se han mantenido. disponible. hasta 2003. El MSRP para esta camioneta era de $16,715, mientras que la menos costosa Explorer de cuatro puertas y tracción en las cuatro ruedas del 91 comenzó en $17,694 (alrededor de $36,855 y $39,015 en dólares de 2023).

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El chasis de la Explorer de primera generación se derivó de su predecesor, el Bronco II (que se basó en la pequeña camioneta Ranger de 1983). Esto es en gran medida un camión, con calidad de conducción de camión, aunque esta configuración de eje delantero de aspecto sólido es en realidad la tecnología de suspensión independiente Twin Traction Beam de Ford de finales de la década de 1970. Había una versión de tracción trasera disponible.

El único motor disponible en el Explorer 1991-1994 (y su gemelo con la insignia de Mazda, el Navajo) era un V6 de varilla de empuje de Colonia de 4.0 litros, un descendiente del motor que impulsó muchos Pintos, Mustang II y Capris en la década de 1970. en 1991 era de 155, aumentando a 160 en 1993. La transmisión básica era una manual de cinco velocidades, pero casi todos los clientes de Explorer (incluido el que compró este nuevo camión) optaron por la conducción autónoma de dos pedales.

El aire acondicionado era equipo estándar en el Explorer Sport de primer año (pero no en el XL más económico).

Para el año modelo 1993, Chrysler presentó (espectacularmente) el monocasco Grand Cherokee. Esta camioneta comenzó a desarrollarse como un proyecto de American Motors, y su combinación de manejo similar al de un automóvil y apariencia de camioneta robusta (más la capacidad de calificar para emisiones federales de camiones y especificaciones de seguridad de choque más leves que las que se aplican a un sedán de designación similar) la convirtió en una excelente éxito de ventas También completó el proceso iniciado por el XJ Cherokee y el Explorer. La industria automotriz pronto reconoció que la nueva ley sería cambiar a camiones o moriry ahí es donde estamos hoy.

Potencia de cuatro litros y tanto fuera del país habitación como tu corazón desea.

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