Los retrasos en las entregas pueden costarle muy caro a Rivian

En el momento en que Jeff Wells reservó una camioneta Rivian R1T a inicios de 2019, fue entre los primeros en la fila para una camioneta de la startup de automóviles eléctricos apoyada por Amazon.com Inc que en ese instante prometió examinar un nicho que no se encontraba allí. cubierto. por otros desarrolladores de vehículos.

Pero Wells, un contador en el sur de California, se siente poco a poco más fallido conforme otros, que hicieron sus pedidos años después que él, reciben camiones mientras que él espera.

«Es sencillamente molesto y semeja que no hay orden en de qué forma hacen las cosas», ha dicho sobre Rivian.

Wells es uno de las docenas de sucesos de reservas que en las últimas semanas se han quejado de tiempos de distribución poco fiables y retrasos en conjuntos y foros de discusión on-line.

Las protestas brotaron una vez que Rivian Automotive afirmara a objetivos de abril que se encontraba mudando la secuencia de producción de automóviles, priorizando esos con colores interiores y exteriores concretos y opciones de ruedas.

“Crear en menos composiciones de construcción disminuye la dificultad con nuestros distribuidores y en la factoría y nos deja crear una mayor proporción de automóviles”, ha dicho Rivian a los clientes del servicio por correo.

Esto significó que varios sucesos de reservas adelantadas que sostuvieron sus opciones de color auténticos vieron retrasados ​​sus pedidos.

En un aviso a Reuters, Rivian mencionó que las datas de distribución no se fundamentan únicamente en el instante de un pedido adelantado y que está explorando novedosas formas a fin de que los clientes del servicio aceleren las entregas.

Los problemas de la distribución de Rivian no recibieron exactamente la misma atención que los proyectos de producción reducidos de la compañía de California o su comunicación desorganizada sobre los incrementos de costos de los automóviles, que primero anunció extensamente pero entonces descartó los sucesos.

Pero los inconvenientes de distribución tienen la posibilidad de ser igualmente dañinos.

Más allá de que todos y cada uno de los desarrolladores de vehículos luchan con los embrollos de la cadena de suministro global, incluyendo la escasez de semiconductores y el incremento de los gastos de las materias primas, las novedosas compañías como Rivian tienen menos espacio para llevarlo a cabo bien. Los primordiales inversores, incluidos Ford y Tiger Global Management, abandonaron las acciones de Rivian una vez que concluyó el periodo de cierre posterior a la OPI.

Los seguidores de Rivian se mantuvieron leales pese a las anárquicas oscilaciones de costos de la compañía. Los pedidos adelantados aumentaron a 90,000 automóviles aun tras los incrementos de costes, que en este momento unicamente se aplican a las novedosas reservas.

Pero los retrasos en las entregas tienen la posibilidad de ser costosos, puesto que otros desarrolladores de vehículos lanzan sus camionetas eléctricas, incluyendo la F-150 Lightning de Ford.

Rivian ha dicho el 11 de mayo que trabajaba en la revisión de su sistema de pedidos para dividir las reservas del desarrollo de configuración, en un aparente intento de emprender las críticas de los clientes del servicio sobre la escasez de recursos en su sistema de pedidos.

Rivian, en el comunicado, mencionó que el cambio dejó la transparencia de costes y tiempos.

‘EL MUNDO CAMBIÓ’

Las adversidades de Rivian para actualizar su sistema de pedidos asimismo reflejan retos mucho más extensos de la industria. La inflación y los embrollos de la cadena de suministro arruinaron los pronósticos financieros y aumentaron la presión sobre los nuevos automóviles eléctricos para achicar costes en un instante en que los inversores están cerrando sus chequeras.

«Los mercados estuvieron cerrados a todos y cada uno de los negocios, buenos y pésimos. Debes agacharte y detallar tus preferencias, y realizar lo que sea preciso para llegar del otro lado», ha dicho Daniel Ninivaggi, directivo ejecutivo de la compañía nuevo de automóviles eléctricos Lordstown. . empresa de motores , que este mes vendió su factoría al desarrollador de afuera taiwanés Foxconn en el momento en que las reservas de efectivo se cayeron.

Quizás te Interese  Hyundai planea invertir $ 16.5 mil millones en negocios de vehículos eléctricos en Corea

Rivian mencionó que monitorea todo el tiempo los mercados de capital y los proyectos para un ambiente poco a poco más bien difícil al «mejorar su plan de actuación de modelos y costos operativos».

Con $ 16 mil millones, Rivian tiene considerablemente más dinero que Lordstown y otras pequeñas compañías emergentes de automóviles eléctricos como Canoo, que este mes emitió una alarma de continuidad.

Pero Rivian gastó en torno a 1,2 millones de dólares estadounidenses por vehículo entregado en el primer período de tres meses y se calcula que gastará un total de 7.000 millones de dólares americanos en efectivo este año, según Adam Jonas, analista de Morgan Stanley.

«Terminantemente no pondría a Rivian en exactamente la misma canasta que estas otras compañías, pero pienso que tienen una enorme carga y tienen que probar que tienen la posibilidad de cumplir», ha dicho Vitaly Golomb, colega del banco de inversión Drake Star, que administra su EV y movilidad, tal como inversor y titular de las reservas de Rivian.

Más allá de que Rivian les ha dicho a los capitalistas que tenía bastante efectivo para abrir su segunda factoría en EE. UU. por $ 5 mil millones en 2025, posiblemente la paciencia se esté agotando.

«Desde su oferta pública inicial, el planeta cambió drásticamente, los inversores sencillamente no desean financiar compañías con un desarrollo negativo del EBITDA en este ambiente», ha dicho Jonas en la última llamada de ganancias de la compañía con los inversores, cortando al directivo. Claire McDonough.

El directivo ejecutivo, RJ Scaringe y McDonough, mencionó que la compañía controlaría los gastos al mejorar su línea de automóviles y reducir los costos.

PRECIO DÍA

Scaringe asimismo mencionó que Rivian, como ciertos desarrolladores de vehículos, piensa que lo malo de la escasez de semiconductores ahora pasó. No obstante, otros desarrolladores de vehículos afirmaron que la escasez podría perdurar hasta 2023.

Rivian no ha dicho cuándo espera crear automóviles con ganancias. Los incrementos de precio, que elevan la etiqueta de su camión básico de $67 500 a $79 500, deberían prosperar los ahorros y compensar los mayores gastos de materia prima. Se aplican a pedidos completados tras el 1 de marzo.

Pero los contendientes de la industria comentan que conseguir ganancias aun a ese precio va a ser un desafío.

Peter Rawlinson, directivo ejecutivo del desarrollador de automóviles eléctricos de mucho lujo Lucid Group y ex- ejecutivo de ingeniería de Tesla, estimó que Rivian gasta en torno a $ 22,000 en su batería base y en torno a $ 20,000 en transmisiones suministradas por Robert Bosch GmbH, que necesita un precio de etiqueta del vehículo de $ 95,000. para devolver una ganancia.

«La única forma de lograr que este modelo de negocio ande es perder dinero en todos y cada camión que vende», ha dicho a Reuters en el tercer mes del año.

Rivian mencionó que confiaba en su «viaje de costos». Asimismo mencionó que trabaja en un motor de adentro de bajo valor y nuevos diseños de baterías.

Para Wells, accionista de Rivian, los márgenes de beneficio importan menos. Solo desea tener en sus manos un camión cuanto antes. Más allá de que dijo que elige el R1T de Rivian, el año pasado Wells asimismo logró una reserva para el F-150 Lightning construido por Ford.

«En este punto, si Ford llega primero, pienso que voy a ir con ellos», ha dicho Wells.

Vídeo contado:

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.