Volkswagen Escarabajo: clásico e incombustible

El Escarabajo: el producto hippie del nazismo 

La historia del ahora mítico Volkswagen Escarabajo para los que no la conocen les va a sonar asombroso por 2 esencial datos: El avance del Escarabajo, inspiró los comienzos del Porsche y segundo, fue Hitler quien lo mandó a crear.

De esta forma es. A lo largo de las tres primeras décadas del siglo XX, el ingeniero alemán, Ferdinand Porsche, estaba construyendo un coche deportivo, enfriado por aire y de posibilidades que estaban en principiante avance.

Los primeros prototipos trajeron el VW Tipo 1 en contestación al gobierno alemán que solicitaba un Volkswagen, o traducido al español “Coche del pueblo”. Se procuraba un coche práctico y alcanzable en valor.

Bien entrada la década del 30, Hitler demandó que se concretara el avance del modelo, ya que las situaciones económicas requerían un motor fácil y también indestructible. Tanto fue de este modo, que los Escarabajos aun fueron una parte de la flota del régimen Nazi.

Mientras que los Land Rover ingleses padecían por calentones en su sistema de refrigeración, el sistema de enfriado por aire, como el de las motocicletas mucho más básicas, hacía que el Escarabajo no padeciera lo mismo.

Mientras que el Land Rover requería agua para su radiador; el agua, los alemanes la utilizaban para tomar, ya que el Escarabajo jamás la precisó.

Su producción comienza en masa en pleno estallido de la II Guerra Mundial y ahora hacia finales de los 40 habían mucho más de 10.000 bólidos.

Su éxito lo llevó a ser exportado a múltiples países de Europa y además de esto la marca alemana montó rutas factorías en USA, México y Brasil.

Después de 21 millones de entidades del Escarabajo desarrollados durante su crónica, en todas y cada una de las factorías; el año 2003 se causó la última unidad en México.

¿Te agradaría un Escarabajo? Mira sus antecedentes primero con el Informe Autofact.

Usos del Escarabajo hasta hoy

Si bien en sus orígenes se encontraba designado para la familia, sus primeros km los protagonizó al lado de los alemanes en los 6 años que duró la guerra.

Su internacionalización no tuvo el más destacable recibimiento, más que nada desde USA, quienes históricamente agradaron de motores V8 de enorme capacidad y performance… Todo eso acabó con la década de las flores.

En los años 60, el Escarabajo – y asimismo la Combi, que emplea exactamente el mismo motor, pero de mayor cilindrada- se transformó en el ícono de un movimiento que iba- o va- contra el consumismo desmedido de los norteamericanos.

Desde ahí a la fecha, el Vokswagen Escarabajo se democratizó. Los puedes observar o haber visto para bastantes usos. Mismo caso sucede con la Combi.

Aparte de ser utilizado por los hippies para sus viajes rockeros, asimismo fue utilizado por familias jóvenes, fue el primer coche de varios, o donde mucho más de alguno aprendió a conducir.

En México, los puedes haber visto rodando por las calles como taxi y en Chile, los mucho más enchulados, fueron atrevidas limosinas de acontecimientos y matrimonios.

Si bien hayan tácticas de electromovilidad y salgan novedosas reglas de emisiones, poco a poco más rigurosos, el incombustible Escarabajo se niega a escapar del abanico tuerca.

Es mucho más, se ve que esas novedades no le afectan, ya que el Fusca, como lo conocen en Brasil, prosigue estando mucho más vigente que jamás.

La simpleza de su mecánica fue su llave al éxito

El motor original, donde prevalecieron los que tenían 1.3 o 1.6 litros, era un motor bóxer de pistones transversales, que le da el sonido característico al Escarabajo…como dicen ciertos, le dan ese ronrroneo al gato.

Mismo género de motor, pero con otras tecnologías, usan los Porsche y los Subarú. Este motor, en la situacion del Escarabajo, tiene como mayor innovación que, exactamente la misma muchas motocicletas, no usan radiador con líquido refrigerante, ni bomba de agua, ni termostato, ni nada con agua. Como dicen los puristas, “el agua es para las plantas”.

No posee ningún accesorio electrónico, alén de los que tienen encendido electrónico; pero no usan ni defrost, ni aire acondicionado, ni panel LED, menos control de seguridad, nada. Es el coche, un cuenta km, un marcador de comburente, motor, ruedas, caja de cambios y listo.

Al no emplear agua, no corres el peligro de que una manguera se rompa por calor o desgaste. Esto haría que botara el líquido del radiador fundiendo tu motor.

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Mientras que, el Escarabajo, como no utiliza agua para enfriar, no posee ese peligro. El motor del Escarabajo se enfría por aire, con el apoyo de un radiador de aceite.

Tras el motor, oculta una especide de campana o receptáculo, donde va una turbina que da un giro a la par de las rpm del motor. Esa turbina transporta aire que contribuye a enfriar.

Mientras, el radiador de aceite, tras la turbina, enfría el lubricante a fin de que trabaje siempre y en todo momento a temperatura perfecta.

Si el Escarabajo tiene esos elementos en buen estado y un motor bien configurado y mantenido, no debería padecer calentones jamás. Y si sucede, se manifestará con un ahogo del motor, obligándote a parar un rato a gozar el paisaje.

Si padeces un calentón, difícilmente va a ser en la localidad. Te va a ocurrir en carretera, después de haber rodado múltiples decenas y decenas de km. Si la turbina está bien, su radiador de aceite asimismo, y el motor bien mantenido; entonces ese Escarabajo va a ser eterno.

Una cosa que dicen los manuales. Los 2.5 litros de lubricante que usa se aconseja que sea cambiado cada 3.000 km. Esto se enseña, pues el aceite, siendo una parte de la red de enfriamiento, ve resentida su viscosidad, desgastándose mucho más veloz.

Escarabajo con vocación 4×4

Muchos son los usos que se les dió al Escarabajo, pero hay una inclinación que muchos desconocen y ciertos ni se imaginan. El Escarabajo puede caminar por otros sitios, donde un hatchback o citycar habitual no llega.

Bajando un tanto la presión de aire de tus neumáticos, en verano, puedes meterte en ciertas secciones en arena o subir a la cordillera. No deberías tener mayores inconvenientes si vas a la agilidad del paisaje.

Su tracción posterior y su motor asimismo atrás, asisten a la eficacia de los poco mucho más de 30 HP que tiene el bólido. El peso atrás asiste para realizar mucho más eficaz la capacidad y el torque. Ciertos los hacen “Baja” poniendo ruedas enormes para jeepiar mejor.

Si en algún momento fuiste de vacaciones a Brasil, vas a poder haber visto buggys, quizás hasta tomaste un recorrido. Bueno, esos buggys, tienen el mismo motor que las Combis y Escarabajos, solo que al tener carrocería de fibra, son considerablemente más ligeros, acrecentando su capacidad.

El New Beetle no es un escarabajo

El día que han comunicado que el Escarabajo proseguía vivo, en el momento en que presentaron al New Beetle engañaron. No fue mucho más que publicar un vehículo de terminaciones redondas colgándose del prestigio, melancolia y simpleza del Escarabajo.

El New Beetle no es enfriado por aire, su motor y tracción están adelante; no es bien simple, ni menos económico. Además de esto, absolutamente nadie te sonríe si te ve pasar por la calle.

Acontecimientos y viajes en Escarabajo

Como habrás sentido, el Volkswagen Escarabajo, mucho más que un coche es folclore. Hace 20 años, en Santiago nació el Club Beetlefriends Chile.

Un club de entusiastas, que empezó como una junta con sus coches en torno a una parrilla, donde se intercambiaban anécdotas y datos mecánicos. El día de hoy son considerablemente más. Son una red social durante todo el país.

Es mucho más, comunidades de Escarabajo como esta y de todo América latina, sagradamente los 22 de junio, organizan el acercamiento por el Día Mundial del Escarabajo. Se memora que en esa fecha, pero en 1934, Ferdinand Porsche empezaba la producción de este tradicional.

Pertenecientes de Beetlefriends Chile coinciden en que mucho más que la mecánica y desempeño del Escarabajo, su encanto es por las sonrisas que hace a quienes ven un Escarabajo en la ruta.

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