Revisión del Mazda CX-50 2023 | 50 realmente es mayor que 5

Virtud: Experiencia de conducción inmersiva y refinada; lujoso interior; fuerte motor turbo; Buena fachada
Contras: No hay híbridos libres; El sistema de infoentretenimiento no va a ser para todos

Conque en este momento hay un Mazda CX-50 2023. Pero todavía hay un CX-5. Y los dos son SUV sólidos que dan exactamente los mismos motores y tienen una diferencia de solo $1,000. Cierto entonces. Entonces, ¿qué consigues con ese cero en el nombre?

Bueno, si bien los dos están técnicamente en el segmento de los SUV sólidos, el CX-5 está en el radical pequeño, al paso que el CX-50 pertence a las promociones mucho más enormes. Cuando menos en el exterior, donde el CX-50 es sensiblemente 6.7 pulgadas mucho más largo y 3.1 pulgadas mucho más ancho que su hermano, y está una pulgada mucho más prominente del suelo. Eso verdaderamente no se traduce en un interior mucho más grande: hallará prácticamente exactamente el mismo espacio para las piernas y el espacio de carga en el taburete trasero. En cambio, esas dimensiones mucho más enormes hacen que el CX-50 se sienta mucho más importante y refinado, y un tanto mucho más como un SUV mediano (el Chevy Blazer es extensamente comparable). La distancia al suelo agregada asimismo charla de las habilidades mucho más robustas del CX-50, que, adjuntado con un método de manejo Off-Road único de Mazda, lo hacen mucho más con la capacidad de emprender caminos sin pavimentar. Esencialmente, es preferible llevar a cabo viajes largos a sitios de vacaciones al aire libre.

Al tiempo, el CX-50 es el vehículo atrayente y basado en el conductor para conducir como el CX-5 y algún otro Mazda. Asimismo es del mismo modo lujoso, con materiales de alta definición y una estética de diseño minimalista de buen gusto con ciertos ángulos auxiliares aquí y allí para conjuntar con el ámbito tenuemente mucho más robusto del CX-50. ¿Desventajas? El sistema de información y diversión con botones y pantallas no va a ser para todos, si bien Apple CarPlay y Android Coche se tienen la posibilidad de operar al tacto, y las promociones tecnológicas por norma general no son tan sólidas como las de ciertos oponentes. Mazda tampoco proporciona una versión híbrida (si bien pocos contendientes tienen la posibilidad de igualar la optimización de su fuerte motor turbo).

Generalmente, pensamos que el Mazda CX-50 es mucho más atrayente que el CX-5, que era uno de nuestros mejores SUV sólidos. Resulta que 50 es de todos modos mayor que 5.

Interiorismo y Tecnología | Espacio para usuarios y carga | Desempeño y economía de comburente

De qué forma conducir | Costos y escenarios de equipamiento | Clasificación de colisión y peculiaridades de seguridad

¿Qué hay nuevamente para 2023?

El CX-50 es un modelo absolutamente nuevo para 2023.

¿De qué manera es el interior y la tecnología del automóvil del CX-50?

El diseño interior es consistente con el resto de la línea de Mazda, pero las salidas de aire verticales mucho más bloqueadas añaden un ámbito un tanto mucho más musculoso en armonía con el exterior. La calidad de los materiales es del mismo modo alta, con superficies acolchadas suaves al tacto y hardware de alta definición. Los escenarios de acabado Turbo tienen piel sintética despacio (y convincente) en el tablero y las puertas con costuras contrastantes en un patrón entrecruzado único. Va a ser bien difícil hallar una cabaña mejor que esta por el valor.

Todos menos el CX-50 de nivel de entrada traen un display ancha de 10.25 pulgadas. La mayor parte de las funcionalidades, incluyendo la selección de una estación de radio, la realización de una llamada telefónica Bluetooth o el desempeño del sistema para la navegación, se efectúan con la perilla de control y los botones socorrieres del menú en la consola central. Esto frecuenta marchar bien y asiste para sostener la visión en la carretera. No obstante, la conectividad estándar de Apple CarPlay y Android Coche puede ser realmente difícil de operar con un botón y un sistema de visualización, con lo que Mazda en este momento deja operarlos con la aptitud de pantalla táctil. Pero solo para Apple/Android, solamente. Es un deber aceptable, pero aceptamos que no va a ser para todos y asimismo es una increíble gama de pantallas táctiles.

Otro viable déficit tecnológico son los contadores. Más allá de que el indicio central es un display que puede cambiar su diseño y ofrecer información, es inherentemente pequeño y está flanqueado por indicadores analógicos. Somos tradicionalistas a los que les agradan los anchos de vía viejos, pero entendemos que va a haber quienes les agraden las promociones enormes y coloridas de ancho terminado de Kia, Hyundai y Nissan.

¿Qué tan enorme es el CX-50?

El CX-50 se encuentra dentro de los SUV sólidos mucho más enormes por fuera, pero solo de tamaño mediano por la parte interior. Culpe, o agradezca, la parte frontal mucho más extendida y las des en general destinadas a priorizar un SUV pequeño mucho más atrayente visualmente. Verdaderamente no hay nada comparable en el segmento de los SUV sólidos regulares, pero el Genesis GV70 se aproxima al campo del lujo. El Chevy Blazer tampoco está lejísimos.

No obstante, en el final, la CX-50 da bastante espacio para las piernas para toda la familia; por servirnos de un ejemplo, vas a encontrar mucho más de un Toyota RAV4. El espacio de carga es solo un tanto mejor que el CX-5 con 31.4 pies cúbicos, que puede conducir tanto en su área de carga, pero ese número aún lo realiza sensiblemente menos con la capacidad de transportar cosas que el RAV4, Honda CR-V, Hyundai Tucson y, bueno, la mayor parte de los SUV sólidos ahora mismo. Además de esto, pese a la misión de aventura al aire libre del CX-50, solo tiene barras de techo niveladas en comparación con las barras de techo altas mucho más capaces y polivalentes que están en otros SUV de aventuras al aire libre como el Kia. Sportage X-Line, Toyota RAV4 Adventure y todos y cada uno de los Subaru Outbacks.

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¿Cuáles son las informaciones de desempeño y economía de comburente del CX-50?

El CX-50 viene con exactamente las mismas opciones de tren motriz que el CX-30 y el CX-5, incluida su transmisión automática estándar de seis velocidades y su sistema de tracción total.

El motor estándar es un 4 on-line de 2.5 litros que genera 187 caballos de fuerza y ​​186 libras-pie de torque. Devuelve 24 mpg en localidad, 30 mpg en carretera y 27 mpg combinados. O sea comparable al Subaru Outback y Kia Sportage con capacidad afín.

El motor opcional es un 4 tubos on-line turboalimentado de 2.5 litros que genera 227 hp y 310 lb/ft de torque (es bueno para 256 hp y 320 lb/ft si quiere bombear 93 octanos). Pocos SUV sólidos proponen una optimización de desempeño tan masiva, y bastante menos algo tan musculoso. La economía de comburente cae a 23/29/25, que de todos modos es sutilmente mejor que la CX-5 con exactamente el mismo motor.

Lamentablemente, Mazda no proporciona un híbrido CX-50.

¿De qué forma es conducir el CX-50?

La huella mucho más extendida y ancha de la CX-50 provoca que se sienta mucho más sólida y plantada en la carretera que la CX-5 y otras SUV compactas. Se semeja un tanto mucho más a un modelo de tamaño mediano, singularmente con el motor turbo, con lo que va a ser un feliz crucero de carretera. Asimismo exhibe la habitual obsesión de Mazda por asegurar que los controles primordiales y la activa general del vehículo se comporten de forma natural, instantánea y sencillamente inusual. Aun las configuraciones graduables de la dirección están programadas para asegurar que el CX-50 se comporte y se vea consistente sin importar un mínimo las condiciones de manejo o la situación… en vez de intentar lograr que se comporte como cinco coches distintas con respuestas de dirección y aceleración muy dispares. Nos encontramos completamente según este enfoque. Si hay un SUV sólido mucho más satisfactorio para conducir, no tenemos la posibilidad de meditar en él. Pero es un modelo de mucho lujo considerablemente más costoso.

La opción de motor turbo genera una aceleración considerablemente más vigorosa que la que comunmente se proporciona en el segmento sólido. De nuevo, aquí es donde el CX-50 se semeja mucho más a un tamaño mediano. Su contestación del acelerador y la transmisión asimismo son atinadas. No tuvimos la posibilidad de evaluar el motor base, pero sabiendo que el CX-50 de todos modos pesa lo mismo que el CX-5, que manejamos con el motor base 2.5, habría de ser a la perfección bastante y tener lo mismo. respuestas promedio. .

En lo que se refiere a su preparación para aventuras al aire libre, la CX-50 no transporta rocas, pero es correcta para los caminos de tierra que la mayor parte de los dueños de SUV crossover se ven forzados a utilizar. Sus 8.6 pulgadas de distancia al suelo con el turbo (o 8.3 con el motor base) es mucho más prominente que el promedio, si bien mucho más pequeño que el Forester y el Outback de Subaru. Asimismo descubrimos que el modo perfecto Off-Road del CX-50 hace un trabajo encomiable al asegurar la tracción en tierra suelta, tanto en lomas empinadas como en curvas de gran velocidad.

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Profundizamos en la ingeniería y el diseño del CX-50 y por qué razón Mazda logró lo que logró para hacer un SUV pequeño que se adaptara mejor al mercado estadounidense. Nosotros asimismo nos ensuciamos.

¿Cuál es el valor del 2023 CX-50?

El valor del CX-50 empieza en $28,025, incluyendo la cuota de destino de $1,225. La tracción en las 4 ruedas es estándar y la actualización del motor turbo se consigue eligiendo entre los tres escenarios de equipamiento. No hay otras alternativas aparte de los tonos de tinta.

El CX-50 es indudablemente el más destacable y mucho más competitivo en el momento en que está pertrechado con el motor turbo. Si está pensando en el CX-50 como una opción alternativa a los automóviles de mucho lujo o los SUV medianos, lo que es completamente una gran idea, el turbo es el sendero a proseguir. Asimismo es de qué manera se consigue el cuero de 2 tonos y las costuras que se detallan en las fotografías de arriba. Aún de esta manera, el motor base debería proveer capacidad mucho más que bastante para la mayor parte, y si eso le semeja bien, comenzaremos su búsqueda con el bulto S Preferred: sería bien difícil vivir sin el taburete del conductor eléctrico, los asientos con calefacción y ascensor eléctrico. . Los asientos de cuero se muestran en el S Premium y en todas y cada una de las ediciones Turbo. Tenga presente que va a haber una edición Turbo Meridian de disponibilidad tardía que incluye neumáticos todoterreno, gráficos mate en el capó y una selección de complementos exteriores. No había sido valorado en el instante de redactar este producto.

Puede hallar especificaciones locales, informaciones y costes para cada escenario de equipamiento CX-50 aquí en el Autoblog.

S = $28,025
S Elegir = $ 29,425
Favorito S = $30,725
S Favorito Agregado = $33,165
Prima S = $35,625
S Premium Agregado = $37,625

Turbo = $37,625
Turbo Premium = $ 40,775
Turbo Premium Agregado = $ 42,775

¿Cuáles son las clasificaciones de seguridad y las funcionalidades de asistencia al conductor del CX-50?

Cada CX-50 incluye observación de colisión de adelante y frenado automático de urgencia con detección de viandantes, observación de punto ciego y tráfico cruzado trasero (normalmente opcional), observación de cambio de carril y asistencia para sostenerse en el carril, falta de atención del conductor y asistencia para sostenerse en el carril crucero adaptativo (normalmente opcional) . El Antes de Cristode Mazda no incluye asistencia de dirección centrada en el carril a grandes velocidades, pero sí en tráfico intermitente.

El CX-50 no fué probado por terceros en el instante de redactar este producto.

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